Je let goed op, maar soms mis je het gewoon.
Blijkbaar zit er in een open auto toch een dode hoek...
Vanavond bij het naar huis rijden een dikke paal geraakt.
De paal is geheel aan barrels gereden, de Burton heeft geen schade!
De kapot gereden paal is de 10.000 km mijlpaal.
Eigenlijk de 6215 mijl paal, maar dat is niet zo'n mooi rond getal. Dus ik hou het bij 10.000 kilometer.
RDW goedkeuring sinds 23 augustus 2010, handjevol voorkeuringskilometer op de teller, daar doen we niet moeilijk over. Dus het langlopend gemiddelde is iets meer dan 22,7 km per dag.
Maar het formulier van de laatste APK-keuring 23 augustus 2011 geeft een kilometerstand aan van 6611 km.
Zit je gelijk op 45,2 km per dag over de afgelopen tweeeneenhalve maand (kortlopend gemiddelde).
De volgende paal is 100.000 km, maar aangezien de teller na 99.999,9 km doortikt naar 0 zal die paal wel nooit op de teller gefilmd kunnen worden.
Gezien beide eerder genoemde gemiddelden zal het 'klokjerond'-omslagpunt liggen tussen 19 april 2017 en 9 september 2022. Noteer dat maar even in de agenda, weet zeker dat dit tegen die tijd allang weer vergeten is.
Voor de freaks van bewegende beelden, 28 seconde plezier:
06 november 2011
17 oktober 2011
Trek
De situatieschets is als volgt:
Een dag lang bezig geweest, redelijk gaar door inspanning en een warme sporthal, een wok etentje dat wel geregeld is om 20:00 uur door een collega scheidsrechter, maar er is ook nog een terugreis van ruim 150 kilometer te doen en de volgende dag is het appel ook weer bijtijds.
Dus in vlot overleg met de bijrijder besloten onderweg even bij 'die clown met gele M' te stoppen.
Nu is de McD voor een lokale inwoner vrij eenvoudig te vinden, ervaringsdeskundige noem je dat, maar voor een 'vreemde' werkt het anders, die gaan visueel op de palen met het gele teken af.
Langs de A28 staat zo'n paal met de mededeling 'afrit 20' ongeveer bij afrit 20 (ergens bij Zwolle is dat), ik rij bij afrit 19 dus .... maar we rijden terug en de volgende afrit is afrit 18, gemiste kans.
Het knorren in de buik wordt er ook niet minder op, mijn humeur zakt snel en die bijrijder wordt ook niet vrolijker. Eerstvolgende restaurant is een AC bij de afrit 't Harde. Dan maar gezond eten: Spareribs met patat.
Om deze peniebele situatie in de toekomst te voorkomen het internet afgesnuffeld.
Hieronder 3 gecomprimeerde bestanden van zeer belangrijke POI's voor een Garmin navigatie systeem:
AC Restaurant
Burger King
Mc Donalds
Ook weer geen ruimte om dit op een andere manier te interpreteren.
Oja, je hebt een POI-Lader nodig om de bestanden op je Garmin te plaatsen en als je dan toch nog meer wil, haal dan ook gelijk een POI-Editer op van het internet.
Een dag lang bezig geweest, redelijk gaar door inspanning en een warme sporthal, een wok etentje dat wel geregeld is om 20:00 uur door een collega scheidsrechter, maar er is ook nog een terugreis van ruim 150 kilometer te doen en de volgende dag is het appel ook weer bijtijds.
Dus in vlot overleg met de bijrijder besloten onderweg even bij 'die clown met gele M' te stoppen.
Nu is de McD voor een lokale inwoner vrij eenvoudig te vinden, ervaringsdeskundige noem je dat, maar voor een 'vreemde' werkt het anders, die gaan visueel op de palen met het gele teken af.
Langs de A28 staat zo'n paal met de mededeling 'afrit 20' ongeveer bij afrit 20 (ergens bij Zwolle is dat), ik rij bij afrit 19 dus .... maar we rijden terug en de volgende afrit is afrit 18, gemiste kans.
Het knorren in de buik wordt er ook niet minder op, mijn humeur zakt snel en die bijrijder wordt ook niet vrolijker. Eerstvolgende restaurant is een AC bij de afrit 't Harde. Dan maar gezond eten: Spareribs met patat.
Om deze peniebele situatie in de toekomst te voorkomen het internet afgesnuffeld.
Hieronder 3 gecomprimeerde bestanden van zeer belangrijke POI's voor een Garmin navigatie systeem:
Ook weer geen ruimte om dit op een andere manier te interpreteren.
Oja, je hebt een POI-Lader nodig om de bestanden op je Garmin te plaatsen en als je dan toch nog meer wil, haal dan ook gelijk een POI-Editer op van het internet.
11 oktober 2011
Doorvoerrubber
Al enige tijd liep het schakelen wat moeilijker dan gebruikelijk. Niet zwaarder, maar de versnellingen waren wat moeilijker te 'vinden'. Dit resulteerde vaak in het poetsen van de tandjes tijdens schakelen, volgens mij hoort dat niet. Toen uiteindelijk de vierde versnelling bijna niet meer te bereiken was toch maar eens de motorkap open gedaan en een technische blik die richting op geworpen.
Succesvol!
Daar waar de schakelpook aan de schakelstang vastzit met een 'wokkelig' metalen stripje en twee doorvoerrubbers was 1 rubber kapot. Ook de borgmoer van de schakelstang was los en dat gaf speling. Kortom: niet handig.
Een doorvoerrubbertje is niet zomaar gevonden. Praxis, Gamma en Karwij hebben dat niet standaard in de schappen liggen. Weet je een adres dan rij je er natuurlijk in 1x meteen naartoe, weet je het adres niet dan loop je de kans dat vaders via Soesterberg en Zeist uiteindelijk op dat adres in Soest uitkomt en daar 2 rubbertjes scoort. 1 reserve, altijd handig.
Tijdens een droge, regenloos kwartiertje vanavond het rubbertje vervangen en de borgmoer aangedraaid. Alle versnellingen gezocht en gevonden.
Alles in orde voor Emmen en Alkmaar.
Voor de stripbladlezers nog een klein plaatje van het probleemgebied. Plaatje handig gejat van de Burton bouwhandleiding:
Lijkt me duidelijk......
Succesvol!
Daar waar de schakelpook aan de schakelstang vastzit met een 'wokkelig' metalen stripje en twee doorvoerrubbers was 1 rubber kapot. Ook de borgmoer van de schakelstang was los en dat gaf speling. Kortom: niet handig.
Een doorvoerrubbertje is niet zomaar gevonden. Praxis, Gamma en Karwij hebben dat niet standaard in de schappen liggen. Weet je een adres dan rij je er natuurlijk in 1x meteen naartoe, weet je het adres niet dan loop je de kans dat vaders via Soesterberg en Zeist uiteindelijk op dat adres in Soest uitkomt en daar 2 rubbertjes scoort. 1 reserve, altijd handig.
Tijdens een droge, regenloos kwartiertje vanavond het rubbertje vervangen en de borgmoer aangedraaid. Alle versnellingen gezocht en gevonden.
Alles in orde voor Emmen en Alkmaar.
Voor de stripbladlezers nog een klein plaatje van het probleemgebied. Plaatje handig gejat van de Burton bouwhandleiding:
02 oktober 2011
Gevaar
Eigenlijk maakt het niet uit hoe je het noemt, iedereen heeft er zo zijn eigen benaming voor.
De een 'ziet vooral moeilijkheden', de ander zweert bij 'beren op de weg', weer anderen noemen het 'noord-Afrikanen op een automarkt' en een laatste groep moet gewoon snel een winkel in en ziet geen andere oplossing dan effe snel dubbel parkeren. Wil je met de auto naar Duitsland, dan is het gewoon een verplicht onderdeel dat op je voertuig aanwezig hoort te zijn: de alarmlichten: knipperlichten links en rechts knipperen tegelijkertijd, dus je mag rechtdoor blijven rijden.
Bij BCC hebben ze er in de nieuwsbrief van april 2011 een klein item aan gewijd en tegenwoordig staat het standaard in de bouwhandleiding onder puntje 12.11, altijd handig. Maar bij mij zat-ie er nog niet op.
Het elektrische schema dat er bij hoort is voor een vonkentechnoloog zo klaar als een klontje. Ik heb het niet zo op vonken, dus bij mij is het toch al snel 3 dagen met gefronst voorhoofd de boel proberen werkend te krijgen.
Mooie locatie uitgekozen midden op het dashboard. Het gat geboord om de schakelaar te monteren.
Denk moment: Waarom past het niet?
Ik geef het antwoord meteen, we zijn geen spelletje aan het spelen: Er loopt een PVC buis achter het dashboard voor de voorruit-ontwaseming, die had ik even over het hoofd gezien. De ruimte tussen buis en achterkant dashboard is niet groot genoeg om de schakelaar tussen te krijgen.
Voorlopig resultaat:
Een gevarenschakelaar erbij die werkt.
Een voorruit-ontwaseming die voorlopig iets anders ontwasemt dan de voorruit.
Gelukkig is de volgende APK pas op 23 augustus 2012, dus ik heb nog iets speling......
De een 'ziet vooral moeilijkheden', de ander zweert bij 'beren op de weg', weer anderen noemen het 'noord-Afrikanen op een automarkt' en een laatste groep moet gewoon snel een winkel in en ziet geen andere oplossing dan effe snel dubbel parkeren. Wil je met de auto naar Duitsland, dan is het gewoon een verplicht onderdeel dat op je voertuig aanwezig hoort te zijn: de alarmlichten: knipperlichten links en rechts knipperen tegelijkertijd, dus je mag rechtdoor blijven rijden.
Bij BCC hebben ze er in de nieuwsbrief van april 2011 een klein item aan gewijd en tegenwoordig staat het standaard in de bouwhandleiding onder puntje 12.11, altijd handig. Maar bij mij zat-ie er nog niet op.
Het elektrische schema dat er bij hoort is voor een vonkentechnoloog zo klaar als een klontje. Ik heb het niet zo op vonken, dus bij mij is het toch al snel 3 dagen met gefronst voorhoofd de boel proberen werkend te krijgen.
Mooie locatie uitgekozen midden op het dashboard. Het gat geboord om de schakelaar te monteren.
Denk moment: Waarom past het niet?
Ik geef het antwoord meteen, we zijn geen spelletje aan het spelen: Er loopt een PVC buis achter het dashboard voor de voorruit-ontwaseming, die had ik even over het hoofd gezien. De ruimte tussen buis en achterkant dashboard is niet groot genoeg om de schakelaar tussen te krijgen.
Voorlopig resultaat:
Een gevarenschakelaar erbij die werkt.
Een voorruit-ontwaseming die voorlopig iets anders ontwasemt dan de voorruit.
Gelukkig is de volgende APK pas op 23 augustus 2012, dus ik heb nog iets speling......
17 september 2011
weer 13 punten erbij.
Eigenlijk is een "Open Dag" nooit goed voor je budget forecast.
Je ziet altijd wel iets wat mooi is en waarvan je denkt.... DAT WIL IK OOK!
Zo ook bij mij, 4 september was er zo'n dag bij BCC. Een aantal bijzonder interessante dingen gezien. Om het verrassingseffect nog enigszins in stand te houden hou ik de dingen nog een beetje voor mezelf, alleen de items die ik erop heb zitten komen tzt aan bod.
Vandaag de sierstrips over de warme lucht gaten in de neus. Lastig uitleggen, maar aan het eind zit een plaatje met het resultaat.
De sierstrips komen niet van BCC. Ze komen van Triumph, de motorfietsen dan wel te verstaan. Een Triumph Sprint GT 1050 heeft een sierstrip op de kuip zitten. Ja, die in het rode cirkeltje hiernaast. Deze schijnen ook heel mooi op een Burton te passen.
Dus ik heb bij de Triumph dealer in Leusden de artikel nummers T2301585 en T2301605 besteld. Het moge duidelijk zijn dat de eerste de linkerzijde is en de tweede de rechterzijde.
Deze strips zijn van plastic en hebben nergens schroefdraad of wat voor een ingenieus gevonden simpel klik systeem. Er steken 2 staafjes uit... meer niet. De optie 'vastlijmen' is niet handig, als er ooit kleppen gesteld moeten worden dan moet de neus er even afgehaald worden, zit de boel gelijmd dan kan dat niet meer.
De staafjes er dus met de dremel eerst maar eens afgehaald. Daarna netjes op 2 plaatsen een gleufje gevreesd net groot genoeg om er een klein boutje in te laten glijden. Met 2 componenten epoxylijm de boel volgescheten en de boutjes op de plaats gedrukt.
De gaatjes afgetekend op de body, uitgeboord, sierstrips geplaatst en de boel netjes vastgeschroefd.
Jammer, de achterste boutjes zijn aan 1 kant te kort. Er zijn enkele mogelijkheden om dat op te lossen:
- verlengen door bijvijlen
- verlengen door aanplakken
- holle lange moer
Het wordt keuze 3. En in de handel heet dat een
Toch 13 punten gescoord, beetjes handig neerleggen en plankje leeg en je hebt er zo 98 punten bij!
Maar het werk wel. Dus toch nog alles in orde gekomen.
Het resultaat:
(Even zwaaien naar mezelf...)
Je ziet altijd wel iets wat mooi is en waarvan je denkt.... DAT WIL IK OOK!
Zo ook bij mij, 4 september was er zo'n dag bij BCC. Een aantal bijzonder interessante dingen gezien. Om het verrassingseffect nog enigszins in stand te houden hou ik de dingen nog een beetje voor mezelf, alleen de items die ik erop heb zitten komen tzt aan bod.
Vandaag de sierstrips over de warme lucht gaten in de neus. Lastig uitleggen, maar aan het eind zit een plaatje met het resultaat.
Dus ik heb bij de Triumph dealer in Leusden de artikel nummers T2301585 en T2301605 besteld. Het moge duidelijk zijn dat de eerste de linkerzijde is en de tweede de rechterzijde.
Deze strips zijn van plastic en hebben nergens schroefdraad of wat voor een ingenieus gevonden simpel klik systeem. Er steken 2 staafjes uit... meer niet. De optie 'vastlijmen' is niet handig, als er ooit kleppen gesteld moeten worden dan moet de neus er even afgehaald worden, zit de boel gelijmd dan kan dat niet meer.
De staafjes er dus met de dremel eerst maar eens afgehaald. Daarna netjes op 2 plaatsen een gleufje gevreesd net groot genoeg om er een klein boutje in te laten glijden. Met 2 componenten epoxylijm de boel volgescheten en de boutjes op de plaats gedrukt.
De gaatjes afgetekend op de body, uitgeboord, sierstrips geplaatst en de boel netjes vastgeschroefd.
Jammer, de achterste boutjes zijn aan 1 kant te kort. Er zijn enkele mogelijkheden om dat op te lossen:
- verlengen door bijvijlen
- verlengen door aanplakken
- holle lange moer
Het wordt keuze 3. En in de handel heet dat een
Maar het werk wel. Dus toch nog alles in orde gekomen.
Het resultaat:
(Even zwaaien naar mezelf...)
11 september 2011
Nieuw gemiddelde
Maar wel een nieuwe meting!
265.2 km gereden met 15.93 liter brandstof verbruikt.
Het nieuwe verbruik is daarmee gezet op 1 : 16.6478342749529.
Dat getal is niet echt handig om te onthouden dus hou ik het op simpel op 1 : 16.5
Is er een oorzaak te achterhalen waarom dit getal met ruim 2 kilometer per liter is gestegen?
Wellicht de APK keuring? of eigenlijk het afdichten van de uitlaat voordat deze gekeurd werd.
Als je het me kan uitleggen, ben ik je dankbaar....
09 augustus 2011
APK
Goed nieuws en slecht nieuw.
Het slechte nieuws eerst:
Het blijft voorlopig uitermate wisselvallig weer met hier, daar, gunder en waar niet meer regelmatig onverwachts een bui.
Het goede nieuws:
De APK-keuring is goed gegaan. Extra werk om de uitlaat lekvrij te krijgen door de garage gedaan. Olie ververst, gelijk de temperatuursonde geplaatst.
Allemaal mooi.
Nog 6x een jaarlijkse APK keuring te gaan, daarna is de leeftijd van de auto volgens de RDW 30 jaar en is er eens per 2 jaar een APK-keuringsplicht.
Het slechte nieuws eerst:
Het blijft voorlopig uitermate wisselvallig weer met hier, daar, gunder en waar niet meer regelmatig onverwachts een bui.
Het goede nieuws:
De APK-keuring is goed gegaan. Extra werk om de uitlaat lekvrij te krijgen door de garage gedaan. Olie ververst, gelijk de temperatuursonde geplaatst.
Allemaal mooi.
01 augustus 2011
Suf-klusser
Ruitenwissers doen het weer.
Voorruitontwaseming heb ik nog wel vertrouwen in dat het goed komt.
Alleen de ruitenpieserts doen het nog niet, pompmotortje maakt geen geluid als het knopje wordt ingedrukt. Ergens blijft de electronenstroom steken....
BCC heeft vakantie tot 8 augustus... wordt dus krap.
Voorruitontwaseming heb ik nog wel vertrouwen in dat het goed komt.
Alleen de ruitenpieserts doen het nog niet, pompmotortje maakt geen geluid als het knopje wordt ingedrukt. Ergens blijft de electronenstroom steken....
BCC heeft vakantie tot 8 augustus... wordt dus krap.
25 juli 2011
Nog minder dan een maand
Een klus met tijdsdruk. Voordat het 20 augustus is, moet dit verholpen zijn, daarna wordt het ouderwets emotioneel.
De ruitenwissers, sinds lange tijd zijn ze buiten werking, al sinds begin november 2010.
De Burton moet voor 23 augustus door de jaarlijkse APK-keuring heen zijn. Als de ruitenwissers het niet doen, wordt het een keuring zonder voorruit. Weer ouderwets emotioneel rijden dus.
Het is een noodoplossing, want eigenlijk behoren ze het gewoon te doen.
Vanavond begonnen met de operatie.
Onder aandringen van de hamer, uiteindelijk de ruitenwissers los kunnen krijgen. Het asje aan de bestuurderszijde is duidelijk krom:
Zo op de foto bijna niet te zien, maar toch krom genoeg: het topje is ongeveer een mm uit de rechte lijn.
De motor van de ruitenwisser is nu eenvoudig los te halen en te ontdoen van de stangetjes. Sluit ik er nu een losse 13,8 V spanningsbron op de motor aan, draait deze keurig rond. Sluit ik de juiste stekker van de kabelboom aan de motor en zet ik met de knop op het dashboard de ruitenswisser aan: knettert de zekering door.
Conclusie: ergens zit er nog iets fout, 25 dagen de tijd om uit te knobbelen wat dat is....
De ruitenwissers, sinds lange tijd zijn ze buiten werking, al sinds begin november 2010.
De Burton moet voor 23 augustus door de jaarlijkse APK-keuring heen zijn. Als de ruitenwissers het niet doen, wordt het een keuring zonder voorruit. Weer ouderwets emotioneel rijden dus.
Het is een noodoplossing, want eigenlijk behoren ze het gewoon te doen.
Vanavond begonnen met de operatie.
Onder aandringen van de hamer, uiteindelijk de ruitenwissers los kunnen krijgen. Het asje aan de bestuurderszijde is duidelijk krom:
De motor van de ruitenwisser is nu eenvoudig los te halen en te ontdoen van de stangetjes. Sluit ik er nu een losse 13,8 V spanningsbron op de motor aan, draait deze keurig rond. Sluit ik de juiste stekker van de kabelboom aan de motor en zet ik met de knop op het dashboard de ruitenswisser aan: knettert de zekering door.
Conclusie: ergens zit er nog iets fout, 25 dagen de tijd om uit te knobbelen wat dat is....
21 juli 2011
Onder zeil
Dezelfde man die de bank heeft bekleed, heeft ook ook de cover gerepareerd. Heerlijk. Gelijk de gehele rand voorzien van een extra stevige rand voor stevigheid. De auto kan weer terug naar huis en onder het zeiltje buiten slapen.
Gisteren ook tussen de buien door naar Renkum gereden. Er worden daar 2 Burtons gebouwd, bij één gekeken hoe het ook al weer ging. Problemen met een afgebroken M7-bout bij het spruitstukmontagepunt, goed voor een verzoek voor het lenen van een helicoil reparatie setje.
Altijd leuk om je weer te herrinneren hoe het sloop en schoonmaak werk aan het begin van zo'n project er uit zag.
Leedvermaak?
Gisteren ook tussen de buien door naar Renkum gereden. Er worden daar 2 Burtons gebouwd, bij één gekeken hoe het ook al weer ging. Problemen met een afgebroken M7-bout bij het spruitstukmontagepunt, goed voor een verzoek voor het lenen van een helicoil reparatie setje.
Altijd leuk om je weer te herrinneren hoe het sloop en schoonmaak werk aan het begin van zo'n project er uit zag.
Leedvermaak?
17 juli 2011
Uitgestelde klusjes
Er zijn gewoon nog wat klusjes die aan de Burton gedaan moeten worden en die schuif ik gewoon wat voor me uit tot het beter uitkomt om ze te gaan doen. Zo langzaam aan wordt de lijst kleiner en wordt het dus tijd om een update met plaatjes op het blog te kletsen.
Dus deel 1:
Motorkapveren
De motorkap wordt dichtgehouden door een, met een hendel en veer geactiveerde, sluiting. Om wat voor ongelukkige samenloop van omstandigheden dan ook, je wilt nooit dat deze openspringt tijdens het rijden. Ookal zit er dan een soort van beveiligingshaakje gemonteerd. Dus 2 motorkapveren erbij gemonteerd. Een slap excuus van veiligheid, het staat ook gewoon strak.
Achteruitkijkspiegeltje
Het eerste spiegeltje uit mijn handen laten vallen, daar kan die blijkbaar niet tegen. Rij nu regelmatig in de Burton en hij moet in augustus voor de APK keuring. Vond het een goed idee om een nieuwe te kopen. Vastgezet met loctite, gaat niet meer los.
Accuredder
Het is me nu al zo'n 4x overkomen: Ik rij ergens naar toe, overdags, en dan doe je voor de veiligheid toch de verlichting aan. Bij aankomst vergeet ik die dan weer uit te doen, 2 uur later is je accu leeg. Niet handig.
Bij Automat een verlichtingsverklikker gekocht die niet op het openen van de deuren reageert. Handig, want er zitten geen deuren in de Burton.
Tot zover voor nu, later meer.....
Dus deel 1:
Motorkapveren
Achteruitkijkspiegeltje
Het eerste spiegeltje uit mijn handen laten vallen, daar kan die blijkbaar niet tegen. Rij nu regelmatig in de Burton en hij moet in augustus voor de APK keuring. Vond het een goed idee om een nieuwe te kopen. Vastgezet met loctite, gaat niet meer los.
Accuredder
Het is me nu al zo'n 4x overkomen: Ik rij ergens naar toe, overdags, en dan doe je voor de veiligheid toch de verlichting aan. Bij aankomst vergeet ik die dan weer uit te doen, 2 uur later is je accu leeg. Niet handig.
Bij Automat een verlichtingsverklikker gekocht die niet op het openen van de deuren reageert. Handig, want er zitten geen deuren in de Burton.
Tot zover voor nu, later meer.....
10 juli 2011
Ik snap het niet.....
Je schiet er niets mee op. Het levert bij mij alleen maar moedeloosheid en aluminium honkbalknuppel gevoelens op.
Iemand of meerdere hebben op een of andere manier de tonneau-cover vernield. Meest logische verklaring die ik heb kunnen bedenken is dat er iets heel zwaars (een persoon?) boven op de cover is geplaatst (gaan zitten?).
Het resultaat is dat de cover nu is gescheurd en nu niet meer aan het dashboard vastgedrukt kan worden.
De boel zo goed en zo kwaad gerepareerd met sporttape, maar als het nu dus gaat regenen weet ik niet of de cover nog in staat is om de regen buiten te houden met alle gevolgen van dien.
Vanavond de baas van "Boris" mijn mobiele telefoonnummer gegeven en gevraagd of hij mij wil bellen als hij ooit iets raars ziet. Kijken of ik de honkbal gevoelens kan blijven onderdrukken.....
Iemand of meerdere hebben op een of andere manier de tonneau-cover vernield. Meest logische verklaring die ik heb kunnen bedenken is dat er iets heel zwaars (een persoon?) boven op de cover is geplaatst (gaan zitten?).
Het resultaat is dat de cover nu is gescheurd en nu niet meer aan het dashboard vastgedrukt kan worden.
De boel zo goed en zo kwaad gerepareerd met sporttape, maar als het nu dus gaat regenen weet ik niet of de cover nog in staat is om de regen buiten te houden met alle gevolgen van dien.
Vanavond de baas van "Boris" mijn mobiele telefoonnummer gegeven en gevraagd of hij mij wil bellen als hij ooit iets raars ziet. Kijken of ik de honkbal gevoelens kan blijven onderdrukken.....
09 mei 2011
Crisismanagment
Eenieder kan weer rustig ademen.... kabeltje opnieuw ingetaped, zekeringen vervangen en de Burton doet het weer. Crisis onder controle.
Ik ben weer blij.
Ik ben weer blij.
07 mei 2011
Smeltplestiek en duwburen
Heerlijk weertje vandaag, dus met de auto naar Ede voor scheidsrechterverplichtingen. De terugweg een meerijder die we voor het verdere verhaal zullen aanduiden met de naam "Cornflakes". De reden doet er verder niet toe.
Het ging bijna helemaal goed, bijna.... tot aan de McDonalds van Amersfoort-Noord, om een toen duistere reden viel de auto stil en gaf geen teken meer van leven.
Auto snel naar het fietspad gedrukt en daar eens moeilijk gekeken.....
Accu leeg, zou niet kunnen, net een half uurtje gereden vanuit Ede, de oplader gaf gewoon 14V aan tijdens het rijden.
Een ludieke blik in het zekeringskastje leverde een doorgebrande zekering op, die van 40A! Geen nieuwe voorhanden natuurlijk, wel een van 25A. Effe snel proberen, resultaat een andere zekering die de geest geeft met een tik en een vonk. Dit gaat niet opschieten.
Draden nalopen onder de motorkap op sluiting geeft een schuldige: een samen gebundelde dradentak die van de electronische ontsteking afkomt is tegen het spuitstuk aan komen liggen en daar kan het plastic niet tegen. Een van de kabels is doorgesmoten (de rode) en lag kaal tegen het spuitstuk aan. Het motorblok en de versnelling zijn met massa verbonden, de rode draad is de plus. Tada sluiting in het vooronder.
"Cornflakes" had nog andere afspraken dus zou met de inmiddels langsgekomen en meedenkende monteur-broer weer naar huis rijden. En omdat ik de boel is niet zo 1-2-3 kon verhelpen, besluit ik de auto het laatste stukje naar huis te duwen en zal me er maandag wel over buigen....
Maar dat naar huis duwen is nog knap lastig.
Een man en vrouw die het blijkbaar toch best zielig vonden vroegen hoe ver ik eigenlijk nog moest en of ik soms hulp kon gebruiken. Erg tof.
Mevrouw achter het stuur geplaats en met meneer de auto naar huis geduwd.
Maandag maar eens zien wat het wordt. Ik hoop alleen dat de sluiting niet een kapotte electrische ontsteking heeft veroorzaakt.
Het ging bijna helemaal goed, bijna.... tot aan de McDonalds van Amersfoort-Noord, om een toen duistere reden viel de auto stil en gaf geen teken meer van leven.
Auto snel naar het fietspad gedrukt en daar eens moeilijk gekeken.....
Accu leeg, zou niet kunnen, net een half uurtje gereden vanuit Ede, de oplader gaf gewoon 14V aan tijdens het rijden.
Een ludieke blik in het zekeringskastje leverde een doorgebrande zekering op, die van 40A! Geen nieuwe voorhanden natuurlijk, wel een van 25A. Effe snel proberen, resultaat een andere zekering die de geest geeft met een tik en een vonk. Dit gaat niet opschieten.
Draden nalopen onder de motorkap op sluiting geeft een schuldige: een samen gebundelde dradentak die van de electronische ontsteking afkomt is tegen het spuitstuk aan komen liggen en daar kan het plastic niet tegen. Een van de kabels is doorgesmoten (de rode) en lag kaal tegen het spuitstuk aan. Het motorblok en de versnelling zijn met massa verbonden, de rode draad is de plus. Tada sluiting in het vooronder.
"Cornflakes" had nog andere afspraken dus zou met de inmiddels langsgekomen en meedenkende monteur-broer weer naar huis rijden. En omdat ik de boel is niet zo 1-2-3 kon verhelpen, besluit ik de auto het laatste stukje naar huis te duwen en zal me er maandag wel over buigen....
Maar dat naar huis duwen is nog knap lastig.
Een man en vrouw die het blijkbaar toch best zielig vonden vroegen hoe ver ik eigenlijk nog moest en of ik soms hulp kon gebruiken. Erg tof.
Mevrouw achter het stuur geplaats en met meneer de auto naar huis geduwd.
Maandag maar eens zien wat het wordt. Ik hoop alleen dat de sluiting niet een kapotte electrische ontsteking heeft veroorzaakt.
25 april 2011
2e Paashaasdag
Vandaag een zonnige tweede paashaasdag.
De dag dat hordes elkaar voor de voeten lopen bij Ikea, parkeerplaatsen zoeken op de woonboulevard, voor de gein een heel stuk gaan fiets of gewoon op de bank hangen voor de TV.
Hier niet, we hebben een ludiek ritje op de kop weten te tikken door de bollenstreek.
Dus na een gezond stukje uitslapen in de Burton gestapt richting Hillegom.
Door straatjes gereden waar het vanwege de geringe breedtet onmogelijk is om te keren en straten zo breed dan je kan blijven keren.
De narcissen waren vooral te zien in alle variaties bruin, een enkeling nog in kleur. Vooral de nog niet onthoofde tulpen in bloei hadden een ijzeren greep op de fanatiek fotograferende japanners. Nagenoeg geen hyacinten gezien. Uiteraard ook nog dingen in de knop: Alliums
Een volgende keer een 2 weekjes eerder gaan om meer bloeiende velden te vinden. De route blijft bewaard.
De gereden route:
Verder nog een waarderend 'duimpje-omhoog' gekregen van een langs brullende Ferrari rijder, uiteraard even van het gas af om naast een Burton te blijven rijden.... daarna er weer vol op.
De dag dat hordes elkaar voor de voeten lopen bij Ikea, parkeerplaatsen zoeken op de woonboulevard, voor de gein een heel stuk gaan fiets of gewoon op de bank hangen voor de TV.
Hier niet, we hebben een ludiek ritje op de kop weten te tikken door de bollenstreek.
Dus na een gezond stukje uitslapen in de Burton gestapt richting Hillegom.
Door straatjes gereden waar het vanwege de geringe breedtet onmogelijk is om te keren en straten zo breed dan je kan blijven keren.
De narcissen waren vooral te zien in alle variaties bruin, een enkeling nog in kleur. Vooral de nog niet onthoofde tulpen in bloei hadden een ijzeren greep op de fanatiek fotograferende japanners. Nagenoeg geen hyacinten gezien. Uiteraard ook nog dingen in de knop: Alliums
Een volgende keer een 2 weekjes eerder gaan om meer bloeiende velden te vinden. De route blijft bewaard.
De gereden route:
Verder nog een waarderend 'duimpje-omhoog' gekregen van een langs brullende Ferrari rijder, uiteraard even van het gas af om naast een Burton te blijven rijden.... daarna er weer vol op.
12 april 2011
Verwarming (epiloog)
Waarom hing dat kachelbediending eigenlijk aan een boutje bij de knieen van de bijrijder?
Het te eenvoudige, maar toch het meest logische antwoord is: de kabel is niet langer.
Haal je dat ding dan los en monteer je het een goede 30 cm naar voren in het dashboard dan heb je aan het andere eind van de kabel een probleem. De kabel blijkt aan 1 kant te kort, gelukkig zit het te kort aan de achterkant.
In dit berichtje een klein spelletje: Zoek de verschillen
Ik zal er twee verklappen: ik draag niet dezelfde kleding en de versnelling is verzet van "achteruit " naar "3".
De oplossing voor het kabelprobleem en goed zichtbaar op de foto's, als je weet waar je moet kijken. Het bedienende kabeltje niet aan de linker kachelpot monteren maar op de rechter. Alleen zit nu het koude blauwe stikkertje aan de linkerkant en het warme rode stickertje aan de rechterkant.
Het eindresultaat is nu wel zo dat met het huidige weer en de alweer in aantocht zijnde winter de boel netjes werkt en er warmpjes getoerd kan worden.
Het te eenvoudige, maar toch het meest logische antwoord is: de kabel is niet langer.
Haal je dat ding dan los en monteer je het een goede 30 cm naar voren in het dashboard dan heb je aan het andere eind van de kabel een probleem. De kabel blijkt aan 1 kant te kort, gelukkig zit het te kort aan de achterkant.
In dit berichtje een klein spelletje: Zoek de verschillen
Ik zal er twee verklappen: ik draag niet dezelfde kleding en de versnelling is verzet van "achteruit " naar "3".
De oplossing voor het kabelprobleem en goed zichtbaar op de foto's, als je weet waar je moet kijken. Het bedienende kabeltje niet aan de linker kachelpot monteren maar op de rechter. Alleen zit nu het koude blauwe stikkertje aan de linkerkant en het warme rode stickertje aan de rechterkant.
Het eindresultaat is nu wel zo dat met het huidige weer en de alweer in aantocht zijnde winter de boel netjes werkt en er warmpjes getoerd kan worden.
04 april 2011
Verwarming (3)
"Al het goede komt in drievoud" (Wikipedia), dus ook het verhaal over het fabriceren van de kachelbediening.
In Leusden staan de huizen dichter bij de stoep dan bij mij, via het keukenraam is een verlengsnoertje van 3 meter al genoeg om riant te kunnen werken.
Het voorbereidende werk was vanmiddag: de resten van de beschadigde verf weer verwijderen, voorlopig dan maar een glimmend randje.
Het belangrijke eerst: koffie met koek.
Daarna in ongeveer 45 minuten het dashboard voorzien van een gat en de kachelbediening er doorheen gewerkt. En het ziet er helemaal niet zo gek uit (bij donker).
Nu kijk je als bijrijder wel in een "iets-minder-netjes-ogende" gleuf. Daar wil ik voor het mooie een brievenbus tochtstrip achter maken, zodat dat niet meer zo stoort.
Nu alleen de kabel weer terug monteren aan de kachelpot en klaar.
In Leusden staan de huizen dichter bij de stoep dan bij mij, via het keukenraam is een verlengsnoertje van 3 meter al genoeg om riant te kunnen werken.
Het voorbereidende werk was vanmiddag: de resten van de beschadigde verf weer verwijderen, voorlopig dan maar een glimmend randje.
Het belangrijke eerst: koffie met koek.
Daarna in ongeveer 45 minuten het dashboard voorzien van een gat en de kachelbediening er doorheen gewerkt. En het ziet er helemaal niet zo gek uit (bij donker).
Nu alleen de kabel weer terug monteren aan de kachelpot en klaar.
29 maart 2011
Verwarming (2)
De verf is droog, tenminste, het plakt niet aan mijn vingers en is laat geen forensische vingerafdrukken achter als ik het oppak.
Malletje maken om makkelijk een gat in het dashboard te kunnen maken.
Als ik dit nu exact zou over kunnen brengen op het dashboard, dan weet ik zeker dat ik tijdens het 'uitsnijden' vast en zeker even niet zo vast met de hand ben en dan geeft dat problemen. Dus een minder gedetailleerde mal gefabriceerd.
Karton is flexibel en dun, dus dit past al vrij makkelijk.
In de schuur nog een stuk laminaat gevonden, 6 mm dik, zo flexibel als een Libische staatshoofd, goed genoeg voor een probeersel.
Het lukt wel, maar gaat knap lastig.
Blijkbaar was de verf toch niet zo goed als gehoopt, het gewurm en gepier om alles in het gat te krijgen heeft de gisteren gespoten verflaag eigenlijk dodelijk beschadigd. Dat is dan wel weer jammer.
Nu nog een verlengsnoer van een meter of 50, dat is de afstand van het stopcontact in de schuur tot aan de stoep waar de auto dan staat om er met de Dremel een gat in te knutselen.
Malletje maken om makkelijk een gat in het dashboard te kunnen maken.
Als ik dit nu exact zou over kunnen brengen op het dashboard, dan weet ik zeker dat ik tijdens het 'uitsnijden' vast en zeker even niet zo vast met de hand ben en dan geeft dat problemen. Dus een minder gedetailleerde mal gefabriceerd.Karton is flexibel en dun, dus dit past al vrij makkelijk.
In de schuur nog een stuk laminaat gevonden, 6 mm dik, zo flexibel als een Libische staatshoofd, goed genoeg voor een probeersel.
Het lukt wel, maar gaat knap lastig.
Blijkbaar was de verf toch niet zo goed als gehoopt, het gewurm en gepier om alles in het gat te krijgen heeft de gisteren gespoten verflaag eigenlijk dodelijk beschadigd. Dat is dan wel weer jammer.
Nu nog een verlengsnoer van een meter of 50, dat is de afstand van het stopcontact in de schuur tot aan de stoep waar de auto dan staat om er met de Dremel een gat in te knutselen.
Verwarming (1)
Het zal al opgevallen zijn: De lente is al weer enkele dagen aan de gang, de winter is voorbij (kalender technisch). Hoogste tijd om dus maar eens iets met de verwarming te gaan doen.
Die zat er wel al in, werkt prima, maar hangt met een moertje aan een boutje vast ergens onderaan het dashboard ter hoogte van de rechterknie van de navigator. De verwarming dus instellen tijdens het rijden is haast onbegonnen werk, helemaal als je alleen rijdt. Ik wil hem in het dashboard hebben zitten.
En omdat ik verder toch niet zo bar veel uit te vreten heb, doe ik dit klusje maar eens uitgebreid beschrijven, met plaatjes.
Het dashboard is rond de 5mm dik. Een beetje afhankelijk waar je meet en of de fabrikant van de body zin had om er iets meer polyester op te kwasten. Eerste handeling is om met de Dremel een opening van 5 mm weg te slijpen zodat de kachelbediening zo meteen netjes tegen het dashboard aan komt te zitten.
Daarna het later zichtbare randje op schuren, ook met de Dremel.
Dan een (serieus) moeilijk moment: de kleurkeuze.
Het dashboard bevat 3 kleuren: zwart, rood en chroom.
Het uiteindelijk zichtbare randje waar het nu om gaat is 10 cm lang en 5 mm hoog. Spuit ik dit nu rood, zwart of spuit ik er kleurloze lak op. De kleurloze lak heb ik niet, dus dat valt eenvoudig af.
Rood is wel leuk, de auto heeft hier en daar rode accenten, niet zo veel, het zijn accenten….
Mijn eene adviseur zegt zwart, maar is met een simpel argument zo om naar rood. Hij verdient hierdoor de bijnaam “De Slak”, gebrek aan ruggengraat.
De andere adviseur zegt zwart, ze doet in haar vrije tijd iets met binnenhuisarchitectuur en is vrouw, ik vertrouw erop dat ze verstand heeft van kleur. Het wordt zwart. Ik heb nog een spuitbus hoogglans zwart, hammerite. Handige bijkomstigheid, het kan over roest heen gespoten worden (dat kan je met alle verf), maar het remt de verdere roestvorming af. Gunstig.
Er was iets raars met hammerite……
Het uiteindelijk zichtbare randje waar het nu om gaat is 10 cm lang en 5 mm hoog. Spuit ik dit nu rood, zwart of spuit ik er kleurloze lak op. De kleurloze lak heb ik niet, dus dat valt eenvoudig af.
Rood is wel leuk, de auto heeft hier en daar rode accenten, niet zo veel, het zijn accenten….
Mijn eene adviseur zegt zwart, maar is met een simpel argument zo om naar rood. Hij verdient hierdoor de bijnaam “De Slak”, gebrek aan ruggengraat.
De andere adviseur zegt zwart, ze doet in haar vrije tijd iets met binnenhuisarchitectuur en is vrouw, ik vertrouw erop dat ze verstand heeft van kleur. Het wordt zwart. Ik heb nog een spuitbus hoogglans zwart, hammerite. Handige bijkomstigheid, het kan over roest heen gespoten worden (dat kan je met alle verf), maar het remt de verdere roestvorming af. Gunstig.
Er was iets raars met hammerite……
Er moeten 4 lagen verf aangebracht worden met tussenposes van minimaal 15 minuten en maximaal 3 uur. Na laag 2 weet ik wat er ook al weer was met hammerite: ik werd er een beetje misselijk van.Genoeg zo. Vannacht de boel laten drogen, morgen verder.
28 februari 2011
Keuzes.....
In de muziekwereld is stereo is bijna altijd leuker dan mono.
Maar bij de betere claxon drukkers is al jaren bekend dat dubbel mono toch de betere keus boven stereo.
Het schijnt ook bij de politie bekend te zijn dat dit bij de fanatieke claxon drukkers bekend is, deze gasten delen die mening niet en schijnen er zelfs fel op tegen te zijn.
In het Soesterbergse opslag depot een paar weken terug een claxon met het beroemde "T-Ford" geluid gekregen:
Deze mag nu samen met de standaard claxon (die niet standaard is, maar niemand die dat ziet) het dreigende gevaar waarschuwen. Of die bekende die aan de overkant van het kruispunt nietsvermoedend een ijsje loopt te eten. De standaard claxon is de 12V Stebel Nautilus-compressorclaxon. Levert een aardige bult herrie, maar ik moet toch bevestigen dat de T-Ford een grotere bult herrie naar buiten duwt.
Op het dashboard zit een nu keuze schakelaartje waarmee de eene of de andere claxon geselecteerd kan worden. De welbekende 2 polige on/on schakelaar.
Maar bij de betere claxon drukkers is al jaren bekend dat dubbel mono toch de betere keus boven stereo.
Het schijnt ook bij de politie bekend te zijn dat dit bij de fanatieke claxon drukkers bekend is, deze gasten delen die mening niet en schijnen er zelfs fel op tegen te zijn.
In het Soesterbergse opslag depot een paar weken terug een claxon met het beroemde "T-Ford" geluid gekregen:
Deze mag nu samen met de standaard claxon (die niet standaard is, maar niemand die dat ziet) het dreigende gevaar waarschuwen. Of die bekende die aan de overkant van het kruispunt nietsvermoedend een ijsje loopt te eten. De standaard claxon is de 12V Stebel Nautilus-compressorclaxon. Levert een aardige bult herrie, maar ik moet toch bevestigen dat de T-Ford een grotere bult herrie naar buiten duwt.
Op het dashboard zit een nu keuze schakelaartje waarmee de eene of de andere claxon geselecteerd kan worden. De welbekende 2 polige on/on schakelaar.In augustus moet een van de claxons onklaar gemaakt worden, bij de APK-keuring mogen er niet 2 van die herrieschoppers werkend aanwezig zijn.
14 februari 2011
Groente en andere diverse
Het is een wat slappe tijd met veranderingen, verbeteringen of wat dan ook voor -ringen aan de auto.
In goed algemeen vakjargon wordt dit 'de komkommertijd'.
En in tegenstelling met de komkommers die je kan vinden bij de C1000, Albert Heijn of andere grootgrutter zijn komkommers niet vatbaar voor overmatige regenval, vorst of extreme droogte.
Om toch iets te melden, vul ik de rest maar met nutteloze info over 2 andere Burtons die je kan 'vinden'.
De 'Snowboard' Burton
Zie je weinig op straat, meer iets voor in de sneeuw.
Van dit merk zijn er ook jassen, schoenen, broeken, brillen, mutsen en handschoenen.
De jas helaas nog niet in het zwart met rode opdruk.
De 'Regisseur' Burton
Deze zie je nog minder op straat.
Vandaag, per toeval, zijn naam 2x in het informatie boekje van de ijssculpturen in Roermond zien staan omdat de Burton in kwestie enkele films heeft geregisseerd. Het blijkt dat de films van vriendje Batman van zijn lijstje komen. Ook Edward Scissorhands moest 'u' tegen hem zeggen....
Weer genoeg komkommers voor nu, toch een bijzonder informatief gehalte voor vandaag...
In goed algemeen vakjargon wordt dit 'de komkommertijd'.
En in tegenstelling met de komkommers die je kan vinden bij de C1000, Albert Heijn of andere grootgrutter zijn komkommers niet vatbaar voor overmatige regenval, vorst of extreme droogte.
Om toch iets te melden, vul ik de rest maar met nutteloze info over 2 andere Burtons die je kan 'vinden'.
De 'Snowboard' Burton
Zie je weinig op straat, meer iets voor in de sneeuw.
Van dit merk zijn er ook jassen, schoenen, broeken, brillen, mutsen en handschoenen.De jas helaas nog niet in het zwart met rode opdruk.
De 'Regisseur' Burton
Deze zie je nog minder op straat.
Vandaag, per toeval, zijn naam 2x in het informatie boekje van de ijssculpturen in Roermond zien staan omdat de Burton in kwestie enkele films heeft geregisseerd. Het blijkt dat de films van vriendje Batman van zijn lijstje komen. Ook Edward Scissorhands moest 'u' tegen hem zeggen....Weer genoeg komkommers voor nu, toch een bijzonder informatief gehalte voor vandaag...
09 januari 2011
Koude Neuzen Rit 2011
EEN TOERTOCHT!
De 2CV Kitcarclub hield vandaag de jaarlijkse vergadering met aansluitend een heuse toertocht.
Ik ben geen lid van de club, heb op de vergadering dus ook niets te zoeken, de tocht leek wel leuk.
De rit zou verreden moeten worden ZONDER dak en was niet voor koukneuzen geschikt.
Aangezien de 905 in ieder geval aan de eerste voorwaarde voldeed, het altijd leuk is om andere kitcars te bekijken, ik informatie wilde hebben over de ophanging van het reservewiel bij een Patron en het toch niet koud zou worden, vandaag met de navigator naar Ophemert.
Ritje van iets meer dan een uurtje erheen, bakkie koffie, plakje ontbijtkoek, nog een... twee, appeltje (tenslotte was het in de Betuwe), babbelen met enkele, sommige bekend (#453), de meeste niet.
Routebeschrijving gescoord (lag vrij open en bloot op de toonbank..), een uit de klasse 'bolletje-pijl', met uitgebreide info als je de afbeeldingen niet begreep en zelfs de straatnamen erbij, moet toch lukken lijkt het.
Beetje ongeduldig wachtend op het startsein en deze blijf uit. Dus besloten om dan zelf maar te gaan rijden.
Bij het starten blijken de eerste wagens toch te vertrekken en we voegen in bij de eerste groep, plek 5.
Heel mooi, hoef je niet hard na te denken over de routebeschrijving, hoofdzakelijk de voorganger volgen.
Er was bij ons ook totaal geen idee of er enig race-idee aanwezig was bij de andere rijders, maar toen de nummers 1 en 2 bij een afslag naar links rechtdoor schoten en we dus net zo plotseling op positie 3 komen te liggen, begint het toch spannend te worden. Geheel strategisch, rustig afwachtend op wat er gaat gebeuren. Een snelle rechts-links stuur actie en beide voorrijders zijn foetsie, niet in het riet, maar ouderwets vergeten af te slaan en we liggen op kop....
Nu rijdend op positie 2 een solitaire rijder, mooi die wil zeker niet op kop rijden, dat is ondoenlijk: rijden en route lezen. Dus onze stuurfouten koste ons niet meteen de kop en we rijden de tocht uit als koploper.
Missen we toch de champagne en het bijbehorende eremetaal, dan maar een kop erwtensoep.
Voor de geïnteresseerde hier de route om na te rijden:
De 2CV Kitcarclub hield vandaag de jaarlijkse vergadering met aansluitend een heuse toertocht.
Ik ben geen lid van de club, heb op de vergadering dus ook niets te zoeken, de tocht leek wel leuk.
De rit zou verreden moeten worden ZONDER dak en was niet voor koukneuzen geschikt.
Aangezien de 905 in ieder geval aan de eerste voorwaarde voldeed, het altijd leuk is om andere kitcars te bekijken, ik informatie wilde hebben over de ophanging van het reservewiel bij een Patron en het toch niet koud zou worden, vandaag met de navigator naar Ophemert.
Ritje van iets meer dan een uurtje erheen, bakkie koffie, plakje ontbijtkoek, nog een... twee, appeltje (tenslotte was het in de Betuwe), babbelen met enkele, sommige bekend (#453), de meeste niet.
Routebeschrijving gescoord (lag vrij open en bloot op de toonbank..), een uit de klasse 'bolletje-pijl', met uitgebreide info als je de afbeeldingen niet begreep en zelfs de straatnamen erbij, moet toch lukken lijkt het.
Beetje ongeduldig wachtend op het startsein en deze blijf uit. Dus besloten om dan zelf maar te gaan rijden.
Bij het starten blijken de eerste wagens toch te vertrekken en we voegen in bij de eerste groep, plek 5.
Heel mooi, hoef je niet hard na te denken over de routebeschrijving, hoofdzakelijk de voorganger volgen.
Er was bij ons ook totaal geen idee of er enig race-idee aanwezig was bij de andere rijders, maar toen de nummers 1 en 2 bij een afslag naar links rechtdoor schoten en we dus net zo plotseling op positie 3 komen te liggen, begint het toch spannend te worden. Geheel strategisch, rustig afwachtend op wat er gaat gebeuren. Een snelle rechts-links stuur actie en beide voorrijders zijn foetsie, niet in het riet, maar ouderwets vergeten af te slaan en we liggen op kop....
Nu rijdend op positie 2 een solitaire rijder, mooi die wil zeker niet op kop rijden, dat is ondoenlijk: rijden en route lezen. Dus onze stuurfouten koste ons niet meteen de kop en we rijden de tocht uit als koploper.
Missen we toch de champagne en het bijbehorende eremetaal, dan maar een kop erwtensoep.
Voor de geïnteresseerde hier de route om na te rijden:
De route is tegen de klok in!
Ge-"Brainiac"-t
De mogelijkheid doet zich niet vaak voor, ik rij meestal alleen. Vandaag een toertocht gereden en zat er dus een navigator naast me. Kon er gelijk effe een testje gedaan worden.
Om de test wetenschappelijk geaccepteerd te krijgen, hier het verslag.
Testdoel: Hoe snel trekt de Burton van 0 naar 60 km/u en dan meteen door naar 100 km/u.
Materiaal: Burton 905, rustige vrije weg.
Locatie: Doornseweg, kruising met de N224 (Zeisterweg, die langs de pyramide van Austerlitz gaat)
0 - 60 km/u: 11,0 seconden
0 - 100 km/u: 29,5 seconden
Conclusie: Snel is anders...
Toch goed bezig vandaag.
Om de test wetenschappelijk geaccepteerd te krijgen, hier het verslag.
Testdoel: Hoe snel trekt de Burton van 0 naar 60 km/u en dan meteen door naar 100 km/u.
Materiaal: Burton 905, rustige vrije weg.
Locatie: Doornseweg, kruising met de N224 (Zeisterweg, die langs de pyramide van Austerlitz gaat)
Stopwatch in de aanslag wachtend bij een verkeerslicht tot deze op groen springt, we staan vooraan, dus niemand die in de weg rijdt. Het is zondag en de gelijknamige rijders zijn weer in grote getalen op de weg te vinden.
Resultaat: Op het groene 'start' licht met piepende banden weggereden.0 - 60 km/u: 11,0 seconden
0 - 100 km/u: 29,5 seconden
Conclusie: Snel is anders...
Toch goed bezig vandaag.
03 januari 2011
Risicoloos
Uiteraard het uitlaat-probleem op het 2cvkitcar-forum kenbaar gemaakt.
Voordeel van een forum: een hoop reacties met allemaal een andere mogelijkheid wat de oorzaak zou zijn. Uiteindelijk staat datgene waarvan jij dacht dat dit de oorzaak zou zijn er altijd tussen.
In mijn geval: Wintervrees, die dempers zijn leuk, maar als het koud wordt, wordt het rubber stugger en laat de lijm los.
In het nabij gelegen dorp Soest zit een auto-onderdelentoko en daar heb ik 2 nieuwe trillingsdempers gescoord.
Om ieder risico te ontlopen dat de dempers te zwak zouden zijn, de grotere versie gekozen:
Die linker is dus kapot, het metalen plaatje met draadeind is schoon van het rubber losgekomen.
De rechter is de grotere nieuwere.
Eens kijken hoe lang deze het volhoud.
Voordeel van een forum: een hoop reacties met allemaal een andere mogelijkheid wat de oorzaak zou zijn. Uiteindelijk staat datgene waarvan jij dacht dat dit de oorzaak zou zijn er altijd tussen.
In mijn geval: Wintervrees, die dempers zijn leuk, maar als het koud wordt, wordt het rubber stugger en laat de lijm los.
In het nabij gelegen dorp Soest zit een auto-onderdelentoko en daar heb ik 2 nieuwe trillingsdempers gescoord.
Om ieder risico te ontlopen dat de dempers te zwak zouden zijn, de grotere versie gekozen:
De rechter is de grotere nieuwere.
Eens kijken hoe lang deze het volhoud.
26 december 2010
Hoe verklaar ik dit nou weer?
Noem ik het: Wintervrees? Pekelpijn?
Vanavond tijd om weer naar huis te gaan, spullen pakken, stuur mee, nieuwe Burton-muts op en omdat die te dun is de grijze muts er overheen, starten..... ?
Rare ratelgeluiden.
Stationair lopen, uitstappen.... krijg nou t..t.n: De uitlaat hangt los!
Als je het goed doet volgens de bouwhandleiding zit de uitlaat na de 2e demper vast met 2 van dit soort dingen:
Op het fotootje hier rechts is duidelijk te zien dat de situatie bij mij drastische anders is. Eigenlijk hoort het rubber in het bovenste cirkel vast te zitten aan de metalen schijf in de onderste cirkel. Niet alleen het tweede (achterse) bevestigings punt toont dit fenomeen, ook het eerste (midden) doet consequent mee.
Komt dat omdat ik er met het huidige weer gewoon mee blijf rijden? Of heb ik bevestigingsspullen die op maandagochtend zijn geproduceert?
Dus resultaat is dat er niet met de Burton naar huis gereden is en ik morgen met iets van ijzerdraad of met iets dat er op lijkt, een poging ga doen om de uitlaat tijdelijk terug te hangen.
Snel netjes oplossen zal er in iedergeval voorlopig niet bijzijn. BCC heeft kerstvakantie tot en met 3 januari.
Handig......
Vanavond tijd om weer naar huis te gaan, spullen pakken, stuur mee, nieuwe Burton-muts op en omdat die te dun is de grijze muts er overheen, starten..... ?
Rare ratelgeluiden.
Stationair lopen, uitstappen.... krijg nou t..t.n: De uitlaat hangt los!
Als je het goed doet volgens de bouwhandleiding zit de uitlaat na de 2e demper vast met 2 van dit soort dingen:
Komt dat omdat ik er met het huidige weer gewoon mee blijf rijden? Of heb ik bevestigingsspullen die op maandagochtend zijn geproduceert?
Dus resultaat is dat er niet met de Burton naar huis gereden is en ik morgen met iets van ijzerdraad of met iets dat er op lijkt, een poging ga doen om de uitlaat tijdelijk terug te hangen.
Snel netjes oplossen zal er in iedergeval voorlopig niet bijzijn. BCC heeft kerstvakantie tot en met 3 januari.
Handig......
12 december 2010
1 op
Bijna het gehele stuk in de allerhoogste versnelling (jawel, de vierde...), met de toerenteller ergens tussen de 5000 rpm (ong. 103 km/u) en de 5400 rpm (ong. 110 km/u).
Avond ervoor de tank volgegooid, kilometerstand onthouden en vanmorgen weer getankt. Beetje gokken dat de tank weer ongeveer even vol zit....
230 km gereden en 15,78 liter getankt. Het benzineverbruik komt dan op 1 op 14,5 km/liter of 6,8 liter op 100 km. Geen idee in welke energie klasse je dan uitkomt, maar maakt eigenlijk ook niet uit.
Er is een klein dingetje wat het verbruik nog positief kan beïnvloeden als dat verholpen wordt.
De choke komt steeds naar buiten en die moet je dus iedere keer weer terug indrukken. Met iedere keer bedoel ik na elke 3 á 4 kilometer, beetje irritant en volgens mij niet zo gunstig voor het verbruik.
Voor die mensen die dit uitgebreid gaan zitten narekeken: de exacte getallen zijn 14,575412 en 6,8608696
10 december 2010
nog wat losse draadjes...
euhm: losse plaatjes eigenlijk.
Uitleg is niet nodig: een Burton in de sneeuw, afgelopen week 2 december.
Het mag dan wel koud zijn, starten doet de burton zonder problemen. Rijden en glijden gaat daarna ook prima.
De volgende is al weer van iets verder terug. 17 oktober, toen scheen de zon nog....
Het bord is te vinden op het parkeerterrein bij het politiebureau in het winkelcentrum nabij de Kuip (dat is in Rotterdam, dit voor de iets mindere topografische voetbal goden onder ons).
Dat 905 zal wel toevallig zijn... ik snapte de connectie toen al niet, nu nog steeds niet.
Het mag dan wel koud zijn, starten doet de burton zonder problemen. Rijden en glijden gaat daarna ook prima.
De volgende is al weer van iets verder terug. 17 oktober, toen scheen de zon nog....
Dat 905 zal wel toevallig zijn... ik snapte de connectie toen al niet, nu nog steeds niet.
19 november 2010
1000+
met een klein stukje omrijden is het vandaag zover:
1000 kilometer op de teller.
Midden op een kruispunt stoppen om een foto te maken is niet zo handig, worden mensen zenuwachtig van, dus moest een klein stukje verder om dit moment rustig vast te kunnen leggen.
Een goed moment om dan gelijk al die pluspunten van het rijden in een dakloze Burton eens nader te benoemen:
- Altijd als eerste weg bij het op groen springende verkeerslicht als je vooraan staat in een dubbele rijbaan, omdat die floepert naast je het zo druk heeft met naar de auto te kijken, dat die niet ziet dat het licht op groen springt.
- Zelfs als het kei hard regent, valt toch het meeste er naast.
- Wanneer je naar de auto toeloopt om te gaan rijden bij voorbaat al kunnen voorspellen of het een koude rit wordt.
- Ook rijden in een file is een pretje.
- Altijd aanspraak hebben als je met je stuur in je hand een tankstation of winkel binnen loopt.
- Gewoon weten dat het lachen van die andere mensen een vorm van jaloezie is, want tenslotte komt het er toch weer op neer dat de meeste mensen er alleen maar naar kunnen kijken en ik er in kan rijden!
09 november 2010
Vonken trekken
Een steekzekering van 10 ampère is rood van kleur en kost €0,294 (Je koopt ze per 5, en jaagt ze er sneller doorheen dan een pakje strijkers op oudjaarsavond...).
Als je op je rug onder het dashboard van de Burton ligt, is het de derde zekering van de linkerkant in het zekeringen kastje die de stroomsterkte voor de ruitenwisser bewaakt.
In deze tijd van het jaar begint het al wat te schemeren vanaf een uurtje of 4. Niet hard, maar toch net genoeg om het gezellig donker onder je dashboard te maken.
Contact aan... ogen strak gericht houden op het rijtje zekeringen terwijl je op gevoel met je linkerhand de ruitenwisser knop zoekt en deze een standje verdraaid.
Je hoort nu momenteel een soort van tik uit de richting van het zekeringkastje komen terwijl je een rood/roze lichtflits ziet.
Hopla, weer net geen 30 cent weg. Op deze manier heeft het me vanmiddag 88,2 cent gekost om uit te vogelen dat er iets mis is met het ruiterwissersysteem.
Beste gok waarom dat nu wel problemen geeft en voor 3 weken terug nog geen:
Die hommel die de ruitenwisser heeft omgebogen heeft iets meer vernield dan alleen de ruitenwisser. Blijkbaar heeft of het motortje een knauw gekregen doordat de boel geforceerd is of is het asje krom waardoor de motor niet meer kan draaien. Resultaat blijft het zelfde: het vonkt in de zekeringen.
Vandaag gelukkig wel de ruitontwasseming en het ruitensproeisysteem aan de gang gekregen. Zonder vonken.
Als je op je rug onder het dashboard van de Burton ligt, is het de derde zekering van de linkerkant in het zekeringen kastje die de stroomsterkte voor de ruitenwisser bewaakt.
In deze tijd van het jaar begint het al wat te schemeren vanaf een uurtje of 4. Niet hard, maar toch net genoeg om het gezellig donker onder je dashboard te maken.
Contact aan... ogen strak gericht houden op het rijtje zekeringen terwijl je op gevoel met je linkerhand de ruitenwisser knop zoekt en deze een standje verdraaid.
Je hoort nu momenteel een soort van tik uit de richting van het zekeringkastje komen terwijl je een rood/roze lichtflits ziet.
Hopla, weer net geen 30 cent weg. Op deze manier heeft het me vanmiddag 88,2 cent gekost om uit te vogelen dat er iets mis is met het ruiterwissersysteem.
Beste gok waarom dat nu wel problemen geeft en voor 3 weken terug nog geen:
Die hommel die de ruitenwisser heeft omgebogen heeft iets meer vernield dan alleen de ruitenwisser. Blijkbaar heeft of het motortje een knauw gekregen doordat de boel geforceerd is of is het asje krom waardoor de motor niet meer kan draaien. Resultaat blijft het zelfde: het vonkt in de zekeringen.
Vandaag gelukkig wel de ruitontwasseming en het ruitensproeisysteem aan de gang gekregen. Zonder vonken.
01 november 2010
Gratis uurtje meetrainen.....
Okay, ik was door de buurtbewoners op de jaarlijkse BBQ van het grasveldje al enigszins op de hoogte gebracht van het rare volk dat 's nachts langs schijnt te lopen. Maarja, je denkt (hoopt) gewoon naïef dat het niet gebeurt.
Helaas.
Een aantal pannenkoeken gunnen een ander persoon blijkbaar weinig moois.
De schade aan de wagen:
- rechter buitenspiegel omgebogen en afgebroken (zie foto);
- linker ruitenwisser omgebogen;
- linker buitenspiegel verdraaid.
Gelukkig was het spiegeltje aan de linkerzijde vrij eenvoudig terug te draaien, maar de rechter spiegel is niet meer terug te vinden, ruitenwisser moet vervangen worden.
Mocht je op een of andere manier weten wie de pannenkoek is die zaterdagnacht niet met zijn technische handen van de Burton af kon blijven, hoor ik dat graag.
Ik nodig die gast graag uit om een uurtje Bu-jitsu-do mee te trainen op woensdagavond, op mijn kosten, inclusief een drankje aan het eind van de les in de bar (als hij/zij het haalt).
Helaas.
Een aantal pannenkoeken gunnen een ander persoon blijkbaar weinig moois.
De schade aan de wagen:
- rechter buitenspiegel omgebogen en afgebroken (zie foto);
- linker ruitenwisser omgebogen;
- linker buitenspiegel verdraaid.
Gelukkig was het spiegeltje aan de linkerzijde vrij eenvoudig terug te draaien, maar de rechter spiegel is niet meer terug te vinden, ruitenwisser moet vervangen worden.
Mocht je op een of andere manier weten wie de pannenkoek is die zaterdagnacht niet met zijn technische handen van de Burton af kon blijven, hoor ik dat graag.
Ik nodig die gast graag uit om een uurtje Bu-jitsu-do mee te trainen op woensdagavond, op mijn kosten, inclusief een drankje aan het eind van de les in de bar (als hij/zij het haalt).
26 oktober 2010
nieuwe frictie en afgebroken draadeind
Toch weer 2½ dag bezig geweest met:- het losmaken van de kabels van het motorblok
- het scheiden van het motorblok en de versnellingsbak
- vervangen van het frictiesetje
- het terugplaatsen van het motorblok
En dan vooral dat terugplaatsen van het motorblok kost veel zweet, spierkracht en tijd. Zeker als het niet wil lukken. Na een tijd ploeteren op de maandagavond en dinsdagochtend de methode drastisch gewijzigd.
het blok weegt, op de gok, al snel een kilootje of 40 á 50, geeft niet mee en heeft niet al te veel punten om vast te houden. Kortom, 2 personen die dit nu in hun rug voelen, waarbij er één nooit iets zwaarder optilt dan zijn tennisracket, dus die klaagt.
Blok blijkt keer op keer door de vertanding in de koppelingsplaat en de as die hier doorheen moet te worden tegen gehouden, advies van de BCC: "...een klein stukje draaien aan het vliegwiel en dan moet het lukken..." werkt misschien in Zutphen maar niet bij mij.
Uiteindelijk de drukgroep en koppelingsplaat weer los gehaald van het vliegwiel en deze op de pries-as geschoven. Daarna motorblok zonder probleem aan de versnellingsbak vastgezet en dan met gepeuter via de onderkant de drukgroep weer terug vastgemaakt aan het vliegwiel...... gelukt.
- neus terug plaatsen
- motorkap terug
- weer aansluiten van de kabels
En dan het koperen draadeind waar de +-pool van de accu naar toe gaat met stomme verbazing zien afbreken als de moer er op wordt aangedraaid..... &^@%$# !!!
Met alle geluk van de wereld nog net 2 omwentelingen draadeind overhouden waar de moer nu uiterst voorzichtig op vastgezet kan worden.... starten... lopen.
Effe stukje proefrijden: SCHITTEREND.
Optrekken als een racket met piepende bandjes en een aangrijp reactie van de koppeling die verbluffend is.
22 oktober 2010
druk....., druk..... en ..........plaat
een plaatje zegt meer dan 1000 woorden.... dus eerst effe 2 plaatjes:
Zo, hier had ik met de grootst mogelijke moeite en met mijn kennis van het koppelingenlarij, nooit en te nimmer 2000 woorden over kunnen typen.....
De bijdehantere personen onder de lezers beginnen nu gelijk hun commentaar te spuien:
- Die koppelingsplaat ziet er wel wat vettig uit! Hoort dat?
- Er horen toch soort van groeven op die koppelingsplaat te zitten?
INDERDAAD, maar daarom is de boel er ook afgehaald... om te vervangen.
Tot zover, 2087 woorden getypt en alles is duidelijk.....
Zo, hier had ik met de grootst mogelijke moeite en met mijn kennis van het koppelingenlarij, nooit en te nimmer 2000 woorden over kunnen typen.....
De bijdehantere personen onder de lezers beginnen nu gelijk hun commentaar te spuien:
- Die koppelingsplaat ziet er wel wat vettig uit! Hoort dat?
- Er horen toch soort van groeven op die koppelingsplaat te zitten?
INDERDAAD, maar daarom is de boel er ook afgehaald... om te vervangen.
Tot zover, 2087 woorden getypt en alles is duidelijk.....
19 oktober 2010
15 stappen terug...
De Burton staat alweer enige tijd doelloos te wachten op gebruik. Eerst nog even een kleinigheidje oplossen: het stuiteren bij het wegrijden.
Vandaag de boel maar eens vakkundig uit elkaar gehaald.
En dan zoeken naar het probleem van de koppeling.
Effe meekijken naar de foto's hieronder:
- op de drukgroep zit een glimmende ring
- op de druklager zit er ook een
Vandaag de boel maar eens vakkundig uit elkaar gehaald.
En dan zoeken naar het probleem van de koppeling.
Effe meekijken naar de foto's hieronder:
- op de drukgroep zit een glimmende ring
- op de druklager zit er ook een
De veer die ervoor zorgt dat de druklager weer terug getrokken wordt tegen de versnellingsbak als je de koppeling loslaat zat niet aan de druklager vast. Je ziet dat ding op de rechter foto, die gekke McDonalds 'M'. Dikke kans dat dat niet goed is en dat daarom ook die slijtage op de drukgroep zit. Die glimmende ring is flink uitgesleten.
Kan zijn dat de druklager 'los' heen en weer trilt omdat de veer er niet op zit.
Kan ook zijn dat de druklager continu tegen de drukgroep aangedrukt zit omdat het kabeltje van de koppeling te kort is (lijkt me niet).
Hoe dan ook, het is in 525 km gebeurt, ik weet zeker dat die glimmerts er niet op zaten toen we de motor en versnellingsbak in elkaar schoven.
Morgen eens op het gemak naar Zutphen en even overleggen.
01 oktober 2010
Tapijt'boeren'
Bekleding aan de binnenkant is altijd leuker om naar te kijken dan het kale polyester. Maar hoe krijg je een stuk tapijt in de vorm en de maat van de binnenzijde van de 'badkuip'?
Krantenpapier, een schaar, beetje geduld en plakband.
De mal dan uitleggen op het tapijt (omgekeerd, bovenkant naar beneden, je tekent op de achterkant) en uitsnijden.
In theorie zou het moeten passen, de praktijk is het er ditmaal mee eens.
Dan is het alleen jammer dat na het terugzetten van de bank je zo bar weinig van het tapijt blijft zien.
Het is het idee dat ook telt... toch? Tenslotte zie je de luchtfilter ook niet als je aan het rijden bent.
Nu nog een lijm vinden die dit met heet weer en koud weer vast blijft plakken.
Ik heb in ieder geval lekker tapijtge*burp*t.
Krantenpapier, een schaar, beetje geduld en plakband.
De mal dan uitleggen op het tapijt (omgekeerd, bovenkant naar beneden, je tekent op de achterkant) en uitsnijden.
In theorie zou het moeten passen, de praktijk is het er ditmaal mee eens.
Dan is het alleen jammer dat na het terugzetten van de bank je zo bar weinig van het tapijt blijft zien.
Het is het idee dat ook telt... toch? Tenslotte zie je de luchtfilter ook niet als je aan het rijden bent.
Nu nog een lijm vinden die dit met heet weer en koud weer vast blijft plakken.
Ik heb in ieder geval lekker tapijtge*burp*t.
09 september 2010
Stuiterende terugslag?
Er is weer een probleem, ditmaal is het geen missende zekering of dolgedraaid schroefdraad.
Onderstaande berichtje vanmorgen op het 2cvkitcarforum geplaatst:
Burton loopt stationair, laten we zeggen bij het wachten voor een rood verkeerslicht.
Licht springt uiteindelijk op groen en ik wil wegrijden.
1e versnelling, koppeling opkomen...
Nu begint "in het vooronder" het motorblok en versnellingsbak verschrikkelijk te stuiteren voordat de auto in beweging komt.
Dit gebeurt in ongeveer 9 van de 10 keer dat ik wegtrek na stilstand. Af en toe neigt de wagen het ook te willen doen na het schakelen naar 2.
Helaas nog geen prijswinnende oplossing geopperd op het forum.
Alle bouten en moeren zitten volgens mij nog vast, dat heb ik wel gecontroleerd.
Raar is het wel. Het is ook irritant dat ik niet tegelijkertijd de koppeling kan intrappen en onder de versnellingsbak kan kijken wat er gebeurt... ik ben net niet snel genoeg.
Onderstaande berichtje vanmorgen op het 2cvkitcarforum geplaatst:
Burton loopt stationair, laten we zeggen bij het wachten voor een rood verkeerslicht.Licht springt uiteindelijk op groen en ik wil wegrijden.
1e versnelling, koppeling opkomen...
Nu begint "in het vooronder" het motorblok en versnellingsbak verschrikkelijk te stuiteren voordat de auto in beweging komt.
Dit gebeurt in ongeveer 9 van de 10 keer dat ik wegtrek na stilstand. Af en toe neigt de wagen het ook te willen doen na het schakelen naar 2.
Helaas nog geen prijswinnende oplossing geopperd op het forum.
Alle bouten en moeren zitten volgens mij nog vast, dat heb ik wel gecontroleerd.
Raar is het wel. Het is ook irritant dat ik niet tegelijkertijd de koppeling kan intrappen en onder de versnellingsbak kan kijken wat er gebeurt... ik ben net niet snel genoeg.
08 september 2010
Voorruitdingetjes..
Het probleem met de ruitenwissers is opgelost.
2 zekeringen van 10 ampère miste in het zekeringkastje. Minstens 1 daarvan was voor de ruitenwissers.
Verder met de indeling van het dashboard.
Er is niets systematisch uitgemeten, dus dat heeft voordelen bij het uitbreiden, helaas ook nadelen.
3 items om te plaatsen:
- ruitenwissers
- ruitontwaseming
- ruitensproeier
Prima.
Ruitensproeierknopje is mooi te bedienen met de rechterwijsvinger als je het stuur netjes "dertien minuten-over-negen"vasthoudt, ruitenwisser en ruitontwaseming zijn minder vaak nodig, zitten wat verder weg.
En dan nog een plaatje voor het motto: "Waar zitten we nu weer naar te kijken?"
2 zekeringen van 10 ampère miste in het zekeringkastje. Minstens 1 daarvan was voor de ruitenwissers.
Verder met de indeling van het dashboard.
Er is niets systematisch uitgemeten, dus dat heeft voordelen bij het uitbreiden, helaas ook nadelen.
3 items om te plaatsen:
- ruitenwissers- ruitontwaseming
- ruitensproeier
Prima.
Ruitensproeierknopje is mooi te bedienen met de rechterwijsvinger als je het stuur netjes "dertien minuten-over-negen"vasthoudt, ruitenwisser en ruitontwaseming zijn minder vaak nodig, zitten wat verder weg.
En dan nog een plaatje voor het motto: "Waar zitten we nu weer naar te kijken?"
Dit zijn de ruitensproeiers op de motorkap. Helaas moet de onderste weer vervangen worden. Praktijk leert dat er geen flexibiliteit in het zwarte plastic zit en dus gewoon afbreekt.....
Abonneren op:
Posts (Atom)