Lekker in de wind!

Het wordt een meer mooi-weer-sjees.
Meer genieten van de buitenlucht, de wind op je hoofd (had graag "door mijn haren geschreven", maar dat lukt me niet meer..)
en als het dan regent, genieten van het regenwater dat op je schoot valt en je t-shirt doorschijnend maakt.

Hoge voorruit er af en 2 aeroscreens er op.

Wind deflectors heten ze, maar erg veel wind doen ze niet tegenhouden.
Wind blaast nu wel de haren (...kuch...) naar achter en niet door gekke windstomingen naar voren.

The Saga continues......

Blijkbaar lezen sommige mensen dit toch nog wel eens, dus een update plaatsen.

Afgelopen 4 jaar (schatting) heeft de Burton vooral, en eigenlijk alleen maar, stil gestaan.
Laatste APK lukt niet en er moesten een aantal dingen gecorrigeerd worden.
Omdat de focus wat op andere zaken lag, is dat uitgesteld, uitgesteld en uitgesteld....
Tot er op een goede dag een bijrijder meneer uit de vuilniswagen stapte en me aansprak: of ik de auto niet wilde verkopen, want hij staat eigenlijk alleen maar stil. Meneer had een goed punt. Maar ik ga hem niet verkopen. Dus met extra in de auto weer zover gekregen dat hij legaal en netjes over de weg kan rijden.

Er zit een bedrijf in Soest dat de hele dag aan eenden denkt:

Studio 2CV.

Mensen daar hadden de boel weer in orde in twee weken.
Ik blij.

Open hart operatie

De dokter heeft zich gebogen over het lekkage probleem.
Het bleek dat er aan het hart het een en ander goed mis was.
Lekkende kamer aan de linkerkant bij een slagader aansluiting en nog een 2-tal rare geluidjes die er niet horen te zijn.

Meerdere specialisten hebben zich er over gebogen.
Na overleg is besloten dat er eerst een kijkoperatie zou worden uitgevoerd, daarna wordt de beslissing genomen of er een harttransplantatie zou worden uitgevoerd.
Alles bij elkaar moet de patient 2 dagen worden opgenomen. De operatie moet zonder verdoving worden uitgevoerd en daarna moet het resultaat nog 2 dagen op intensive care goed in de gaten worden gehouden. Pas dan mag de weer gezonde patient worden opgehaald en onder begeleiding naar huis.
Een revalidatie periode van 4 weken moet dan wel worden aangehouden voordat alle functies weer volledig belast mogen worden.

Het enige dat nog rest is het ziekenhuis bandje van de sleutelbos:

Het is een vehaal he?
Nu effe de autotechnische werkelijkheid:

De linkercilinder lekte flink olie via de olieleiding met de M7 Helicoil aansluiting.
Een van de tikjes werd veroorzaakt door een kromme benzinepomp stang, de 2e tik is niet meer achterhaald.

Afgelopen weekend een gereviseerd motorblok laten plaatsen bij BCC.
Een blok met Big Bore: 652cc;
Een afgedraaid vliegwiel;
Nieuwe remschijven aan de versnellingsbak (dikte van de oude was minder dan 4 mm);
En keramische remblokken.

1000 km inrijden voordat de boel weer vol belast mag worden.
Dat is bij mij ongeveer 4 weken.

Het kost wat, maar daar betaal je dan ook voor.

Incontinentie

Sinds een tijdje heeft-ie last van incontinentie in combinatie met dorst.
Uit ervaring weet ik dat dit kan duiden op Diabetes Mellitus.
Maar bij een Burton weet ik dat dan weer niet helemaal zeker.

Wat ik wel zeker weet is dat 's morgens op de parkeerplek druppels gevallen zijn.

En ik weet ook dat dit irritant is.
Alle vloeistof die op de straat ligt doet niet zijn werk waar het voor in het motorblok is gedaan.

Afspraak bij de dokter is gemaakt.....
Nog even bedenken hoe ik de ochtendurine meeneem.

APK 2013

Ik kan er weer heel lang over door typen met spannenende verhalen over versleten remleidingen, klemmende trommelremmen, lekkende remklauwen en rebellerende fuseekogels, maar ik heb er geen zin in.

Dus de korte versie: APK 2013 is achter de rug.

Reserves

Reserves heb je altijd ooit een keer nodig:

Is het nou een reserve lampje, reserve zekering, reserve sleutel.... er komt een dag dat je het hard nodig hebt.
Meestal zijn de dingen waar je net niet de reserve van bij je hebt die kapot gaan.

Zo reed ik al een tijdje rond zonder reserve wiel.
Deze was in gebruik genomen nadat ik een kuil in de weg gecontroleerd had.
De reserve wiel is nog steeds niet vervangen, maar de houder zit inmiddels wel op de auto.
Voor het idee staat nu de lekke band in de houder.
Morgen eens kijken of ik een nieuwe velg kan vinden en of de band nog over te zetten is.

Moet nog wel een mooi afdek plaat op komen, ook morgen hoop ik.

Volgende project: chassie verlichting.

Wisselvallig

Gisteren genoten van een zonnige terugrit vanuit Maassluis.
Zonder dak, zonder jas.

Maar die keus is riskant in Nederland, voor je het weet zeikt het uit de lucht van de regen.
En dan?
Het meeste valt er dan wel naast, maar toch valt er nog ruim voldoende niet naast om tot op je bilnaad nat te regenen.
En mijn hardtop kan ik niet meenemen in de achterbak.
Als je voor een dag van huis bent dan is het risico nog wel te nemen.
Maar stel je bent een week weg?
En stel je bent een week weg in het buitenland?
Dan wordt het wat irritant, persoonlijk vind ik 1 droge onderbroek aantrekken per dag meer dan genoeg.

Dus ik heb toch maar gekozen voor de oplossing die achter de bank gestopt kan worden: een softtop.
Na wat gepruts met schroeven die blijkbaar met loctite waren vastgezet de boel eindelijk zo ver dat het vandaag gelukt is:

Moet goed gaan lijkt mij.

Met je wangen op de bodem....

Als je met je wangen op de bodemplaat van je Burton zit, terwijl je toch op je bank bent gaan zitten zoals het hoort..... dan is er iets mis met de vering in bank.
Dus ook bij mij.....
- het rubber was oud, uitgedroogd en uitgelubberd.
- het schuim was gescheurd en overtuigend aan het verpulveren.



Dus bij BCC vervangend schuim, 4 stoelmatjes en 100 rubberen ringen gekocht.
Pasen is ook een uitgelezen kans om 2 avonden te investeren in het reanimeren van een eenden bank.
Alle ringen vervangen, de rare spijkerstof-jutte matje vervangen voor kunstof matjes en alles weer netjes in elkaar 'geprutst.

Eind van avond 2 ziet de onderkant van de bank er zo uit:



Tot zover allemaal prima in orde.
Bank terug en volgende ochtend weer riant naar werk rijden.
Maar de vering is wat te stevig, ik zit nu zo hoog dat ik bijna over mijn voorruit heen kijk en de ruimte tussen mij en het stuur is ook flink minder (en ik ben niet zoveel zwaarder geworden tijdens het weekend!).
Dus de bank er maar weer uit en een derde van de rubbers weer verwijderd, bewaren als reserve.
Zit nu veel beter en het dak kan er nu tenminste ook weer op zonder dat ik met mijn hoofd klem kom te zitten.

10 seconds of fame...

Beroemdheid komt met golven (kotsen trouwens ook, maar dat is een ander verhaal...).
Mijn tsunami van beroemdheid begint nu!

Vandaag eens zitten klieren op Google Maps.
En wat ziet mijn oog?


De sleutelplek in het pittoreske Noord Hollandse.
Ergens tegen het eind van de bouw, de voorruit staat er al op, dekhoes ligt erop, kentekenplaten aanwezig....
Blijkt dat deze foto er al een tijdje opstaat, dat wordt natuurlijk voor mij geheim gehouden, anders ga ik naast mijn schoenen lopen (of wat voor belachelijke smoes er bedacht is..), maar ik kom er toch wel achter.

Nu is het wachten tot ze de street view foto's van Renswoude updaten, de auto heb ik vorige week hier door de straat zien rijden. Kan nooit lang duren.... toch?

Foto!

Al een tijdje staat er op mijn verlanglijstje om een mooie foto te laten maken (of zelf doen?) van de Burton.
Liefst een zoals je die in autobladen ziet staan, zo een als deze bijvoorbeeld:

Deze afbeelding komt van http://www.stylingtuning.nl
Maar een mooie actie foto is ook altijd leuk.

Het is een actiefoto geworden, de situatie was er gewoon beter voor. En volgens mij is een echte actiefoto met 2 open deuren nu eenmaal niet slim om te doen.
Actiefoto's kan je alleen niet zelf van je eigen auto maken, dus op zoek naar een betrouwbare fotograaf.
Uiteindelijk een fotograaf gevonden, foto's laten maken.
Voortaan kan ik het toch beter stilstaand doen, met deuren open en de eigen camera gebruiken, dan maar zonder bestuurder erin.
- De fotograaf is best prijzig.
- De foto is gewoon in zwart wit.
- En de foto is gewoon heel korrelig.

Ook raar dat ik een speciaal nummer moet bellen om aan te geven dat ik de foto's toch best wel wil ontvangen.
4 foto's, waarvan er uiteindelijk 2 een beetje te gebruiken zijn om hier te plaatsen.

Nu ik er zo over zit te denken... waarom worden de foto's opgestuurd met een logo van de politie op de envelop?
Die fotograaf (ik noem hem altijd Wout) is ook best een rare vogel, hij gebruikt alleen zijn initialen om de rekening te ondertekenen: C.J.I.B.

Ik vertrouw het steeds minder!

Plat door de bocht

Op een motor heb je er wat lef voor nodig, in een auto wordt het iets moeilijker.
Maar niet onmogelijk.

Een beetje regenachtig weer, tegen het eind van de middag ongeveer half zes.
Verder een mooie rotonde en met een gat in de weg zijn alle onderdelen aanwezig.

Het resultaat is een flinke deuk in de rand van de velg van rechts voor.
De band loopt langzaam leeg.
Bij een drempel die anders altijd zonder problemen genomen kan worden schuurt nu de bodem even over de grond....

Thuis een rondje rond de auto gelopen en het volgende gevonden:

Bandje wisselen en morgen kan er weer gewoon gereden worden.
Denk dat de velg kan worden afgeschreven.. die moet ik maar vervangen.

kwestie van opvatting

De beide opties:

- of je zegt:" Het klokje is al voor een kwart vol".
- of je zegt:" Het klokje is nog voor driekwart leeg."

Maar het resultaat is in beide gevallen het zelfde:

25.000 km op de teller.
Vanmorgen 07:47 ergens tussen Amersfoort en Achterveld. Vroege tijdstip verklaard ook gelijk waarom de foto niet helemaal scherp is....

APK 2012

Het is weer gelukt en ben er weer voor een jaar vanaf.

HEERLIJK!

Versleten homo's

Augustus is de maand waarin de RDW me gaat stalken met een brief dat de APK verloopt, deden ze vorig jaar, deden ze dit jaar ook weer.
Dat APK keuren laat ik doen bij een garage in Soesterberg, geen enkel probleem.
De monteur wist zelfs nog waar het contact slot zit, heel handig.

Maar toch een verontrustend telefoontje voor overleg.
De homo's zijn versleten.

Effe googlen op internet:
Een versleten homokineet kan de volgende problemen veroorzaken;

1) Trillingen in het stuur tijdens het rechtuit rijden
2) Bonkend geluid (en voelbaar in het stuur) als er over een hobbel of door een kuil gereden word.
3) Bonkend geluid bij krap de bocht om sturen.
4) Zoekerig stuurgedrag bij optrekken.

Nu dat zo te lezen en even terugdenkend scoor ik op punt 1 en 2, de rest was me niet opgevallen. Krap insturen van een bocht gaat niet met een draaicirkel die niet veel krapper is dan een gemiddeld vliegdekschip. Zoekend stuurgedrag... dat ligt ook aan de bestuurder, maar ik heb navigatie dus dat zoeken was nog niet opgevallen.

Het is te repareren, tuurlijk, eigenlijk is het gewoon vervangen door nieuwe homokineten. Is er gelijk het voordeel dat er nieuwe hoezen bij zitten en vet. Zo'n homo gaat meestal hard slijten als de hoes kapot is, dan kan het vet er uit kan en het vuil erin. Extra slijtage.
Ga ik dat zelf doen... kost me dat flink wat tijd en ik weet eigenlijk niet wat ik aan het doen ben. De Burton staat nu toch al bij de garage, ze mogen het voor me doen.

Gelijk afgesproken dat ze de pakkingen van de versnellingsbak naar de aandrijfassen vervangen, dingen liggen dan toch al bijna los. Daar schijnt de oorzaak te liggen van de vette remschijven.

Duurt het wel een paar dagen langer voor hij terug is.
Tja....

Remmen

Remmen is niet mijn leukste bezigheid, ik hou meer van snelheid.
En dan is dat remmen alleen maar een vertragende factor.... hoogst irritant.

Een Burton (en dus ook een 2CV) heeft 8 remblokken aan de voorkant.
4 voor de handrem (rond, ter grote van een rijksdaalder) en 4 om serieus te remmen.
En nog 2 trommels aan de achterkant, maar daar blijf ik voorlopig effe van af.
Het meeste remgebeuren gebeurt, net als bij een motor, met de voor remmen.

Wanneer je dan moet remmen moet je er dus wel op kunnen rekenen.
En als er dan een laagje olie op de remschijf ligt, is de remwerking niet helemaal 100%.

De olie komt volgens mij uit de aansluiting van de kleine olieleiding die aan de voorkant van het blok zit en motorolie naar de cilinders voert. Een of ander M7 banjo-bout die blijkbaar toch nog iets lekt.
Andere mogelijkheid zou een klepdeksel kunnen zijn die niet netjes sluit.... Morgen nog maar een keer er onder kruipen.

Omdat ik toch met de remmen bezig was en ik bij mijn laatste BCC bezoekje de opmerking kreeg dat de huidige remblokken wat aan het verslijten zijn, vandaag op mijn stoute schoenen de remblokken vervangen.
Dat gaat eigenlijk verbazingwekkend eenvoudig (als je weet hoe).

De remblokken voor de voorrem zijn ongeveer rechthoekig op een ijzeren houder en zijn bij aankoop ongeveer 11 mm dik (11.87, digitale schuifmaat)

(De ijzeren houder is net iets dikker dan 4 mm (4.11 mm)).

De geoogste oude remblokken hebben diktes van:
7.19 mm (nog 3.08 mm rem materiaal)
7.09 mm (nog 2.98 mm rem materiaal)
6.45 mm (nog 2.34 mm rem materiaal)
4.39 mm (nog 0.28 mm rem materiaal)

Dat laatste remblokje ziet er dan zou uit:

Treinen remmen ook met staal op staal, geeft dan ook van die mooie vonken bij een noodstop. Burtons remmen anders, je ziet de vonkenregen ook niet, dus heeft ook geen zin.
Volgens de handleiding, die bij de remblokken in het doosje zit, moet je ze eigenlijk vervangen wanneer "de pakking een minimumdikte van 2 mm bereikt".
Ook staat er alle remblokken gelijktijdig te vervangen.
Dat gelijktijdig vervangen is me niet gelukt, maar denk dat 4 blokken binnen 45 minuten ook goed genoeg is voor de eerste keer. Het is tenslotte geen F1-race.

Nu hopen dat ik het goed gedaan heb........

3137 km

3137 kilometer per jaar is de afstand die ik volgens mijn berekening moet rijden om kiet te spelen in de keus voor LPG of Euro 95.
Elke kilometer meer in een jaar houdt in dat ik aan het terugverdienen ben op wat de investering gekost heeft om de LPG te laten inbouwen (ik negeer dan wel de 2 kilometer die je moet rijden voordat je over kan schakelen naar de LPG)

3137 km per jaar is dus 262 km per maand, (kuch?) dat heb ik afgelopen zaterdag in 1 dag gereden, naar Bad Bentheim en terug.....
Elke werkdag 50 km woon-werkverkeer, dat is dus de afstand die ik maximaal zou kunnen rijden wil ik daar niet overheen gaan! Mag ik verder niet met de auto rijden....

Komt bij dat de 9 euro wegenbelasting van 27 januari komt te vervallen.
Helaas schijnt er wel 24 euro per maand aan brandstoftoeslag bij te komen als de LPG installatie in werking is gegaan. Maar verschillende mensen hebben daar een verschillende mening over, dus dat weet ik nog niet helemaal.
Maar dan nog zou de LPG installatie na ongeveer 30 maanden terugverdient zijn.

Kortom... LPG knaagt.

Update: Gevonden op internet.
De eend was van 27 januari 1987, dus blijft er een brandstoftoeslag die betaald moet worden.

General Lee

Je zou hem kunnen herkennen van de TV-mini-serie "North & South" of van de TV-serie "The Dukes of Hazzard".
Maar in maar een van de twee series maakte hij een karakteristiek geluidje.

Vandaag de missende electra aangesloten, gisteren de gaten geboord.
Net achter de bank waar de bijrijder zit zie je dit:


En aan de onderkant hangen 5 van deze jongens:


En dit is het geluid: Dixie

Je ziet ze overal!

Afgelopen weekend een inschattingsfout gemaakt.
Met het gevolg dat de rit naar Venray behoorlijk nat verlopen is.
Vanavond het dak er maar weer opgezet. Volgens de KNMI voorspellingen blijft het minstens deze week van dit weer.

Burton kom je door het hele land tegen, ook op onverwachte plekken.
De onverwachte plek van deze week is mat 6, vechtend met de witte band uit Engeland:



Ik weet verder niet of hij ook een medaille plaats veroverd heeft... ik mocht mijn kunstjes vertonen op mat 2.

Effe kort

Na al die goede berichten druk ik er effe een kort berichtje tussen door om weer met beide benen op de grond te staan:

Heden morgen om 7:30 uur heb ik bij het wegrijden een grijze Volvo geraakt.
Schade aan mijn Burton: Rechter spatbord aan barrels.
Prijskaartje geschat door BCC: ongeveer 600 euro.

Schade aan de Volvo: Krassen met induiken op linker achterdeur, spatbord en bumper.
Prijskaartje: Geen idee.

Lang leve de verzekering.

Zo, dat is wel weer lang genoeg......

Sprakeloos....

Een dag en een beetje

Dat is de tijd die we gebruikt hebben voor het vervangen van de versnellingsbakdeksel en het stellen van de kleppen.
En die tijd is zonder jachtvergunning, dus alles rustig aan.

Voorkant van de Burton moet eraf, anders kan je niet bij de kleppen en is het onmogelijk om de motor naar voren te tillen om aan de achterkant van de versnellingsbak de deksel te kunnen vervangen.

Na deen dag ouderwets gezellig klussen de volgende dingen gereed:
- Duitse deksel op de versnellingsbak;
- 4 kleppen gesteld (voelertje 20 er wel door, voelertje 25 niet);
- Koelventilator vervangen.

Wat merk je daarvan voor verschil?
Van die Duitse deksel maakt geen voelbaar verschil, als zometeen de electra is aangesloten brandt de achteruitrijlamp aan de achterkant als de versnellingsbak in 'R' gezet wordt, dat zie je, daar voel je niets van.

De afgestelde kleppen geven wel veel verschillen:
- de motor slaat sneller aan bij het starten;
- met laag toerental een rustig draaiende motor;
- geen horende motor meer rond 3000 toeren;
- bij stationair draaien niet meer afslaan (vooral bij verkeerslichten een voordeel).
Over 10.000 km moet dat klusje weer gedaan worden.

Wat heb je dan in de resterende extra beetje tijd gedaan die overblijft?
Bij BCC geweest en nieuwe warmte afvoer slangen en nieuwe uitlaatklembeugels gehaald.
Bij het terugzetten van het motorblok waren de papieren warmteslangen gescheurd, deze zijn nu vervangen door rubberen slangen en een uitlaatklem werkte niet goed meer waardoor de uitlaat op een verkeerde plek de gassen naar buiten blaasde. Bij de APK wordt de auto hierop afgekeurd.

Nog plaatjes om al het werk te bewijzen?
Nee, enige plaatje dat is gemaakt is van de lunch. Bij de Eetwinkel.

Krassen poetsen

Vanaf het moment dat je zo'n mooie Burton body 'in huis' hebt probeer je ze met alle mogelijke moeite te ontlopen, maar maak je ze zelf niet, vroeger of later doet een ander het wel: krassen maken.

Helaas gaan die krassen niet vanzelf weg.
En dan blijft er het oud Hollandse krassen poetsen over.

De situatie vooraf:

Je kijkt naar een foto van de deur aan de rechterkant (passagierskant).
Niet te missen is de kras van 20 cm lang (gegokt) net boven de gespiegelde bomen.

Dan aan de slag:

Nat schuren met schuurpapiertje 1000.
Daarna net zo nat schuren met schuurpapiertje 1500.
En als het kan daarna nog natter schuren met schuurpapiertje 2500.

WC papier is nog niet zo glad als schuurpapiertje 2500.

Na het schuurpapier is het de beurt aan het polijsten. Op een polijstschijf (hard compact samengeperst stoffen schijfje) en een druppel of 2 a 3 uit een flesje de boormachine het werk laten doen.

Dan de schapenvast schijf en een duppel uit het andere flesje om er weer een mooie glans op te poetsen.
Ongeveer 25 minuten later heb zie je dan dit:

Een strak blauwe lucht (omdat de deeltjes in de lucht kleiner zijn dan 0,1 µm en zo het licht blauw verstrooien... maar om dat uit te leggen moet ik 4 sigaretten in mijn mond steken en daar heb ik geen zin in), maar belangrijker je ziet geen kras.
En daar was het me om te doen.

Wat ook opvalt is dat het gebied rond om de plek waar eerst de kras zat de weerspiegeling van de bomen strakker is.
Het polyester heeft een beetje sinaasappelhuidje en door het schuren en polijsten gaan die sinaasappelkuiltjes ook meteen weg.

Het jammerlijke nadeel zit hem eigenlijk in de boormachine.
Die is draadloos en de accu is leeg na zo'n 3 kwartier prutsen en in die 3 kwartier is de 2e accu nog lang niet opgeladen.
Terug naar de koffie en een volgende keer weer verder!

Virtueel sneller

In een Burton ben je wat betreft de snelheid toch wat beperkt.
Een power-tube geeft een klein beetje meer vermogen.
Dan heb je nog de mogelijkheid om een 'big-bore' set te gebruiken, dat levert ook 50 cc cilinderinhoud op.
En sinds kort hebben ze bij BCC een flinke turbo in ontwikkeling, nog niet leverbaar, maar schijnt wel bijna een verdubbeling van de PK's op te leveren.
Maar dan heb je het wel gehad wat betreft de legale opties.

De auto virtueel sneller maken is dan eigenlijk een zeer logische oplossing.
Dat virtueel versnellen doe je met 'striping'.
Geeft veel minder sleutelwerk en je hoeft er technische niets voor te snappen.
Enige dat je zelf moet doen is zorgen dat de auto gewassen is voor het stickeren begint.

In Soesterberg zit een bedrijf dat dit op aanvraag kan doen: Van Santen Belettering.
Afspraak voor een offerte was zo gemaakt, vandaag de stickers er op laten plakken.
Zelf plakken zou ook kunnen, maar durf de gok niet aan te gaan. Een of ander stemmetje bleef hardnekkig volhouden met het tetteren in mijn oor dat het gegarandeerd scheef gaat als ik het zelf zou doen.

3 strepen worden het, van voor naar achter.
Een brede baan van 10 cm in het midden en dan een smalle strook van 1 cm breed aan weerskanten van de brede.
3 uurtjes klussen door de handige mensen van daar.

Ziet er strak uit.
Gaat er geen kilometer sneller door.

Check

Weer een avondje prutsen.
Eerst een inline-steekzekering-houder gescoort voor €3,= bij de locale vonkenboer.
Daarna aan de slag.

Het resultaat is het best bij donker te controleren, maar ik kan niet zo lang wachten, dus voor mij is de schemer op dit moment goed genoeg.

Mistlamp uit:

Mistlamp aan:

Lijkt mij duidelijk.
Wie regelt er mist?

Achteruit de mist in...

Met een metalen strip, die volgens mij sterk genoeg is om een nijlpaard mee uit de sloot te trekken, en waar ik hoogst persoonlijk 4 gaten in geboord heb, hangen nu de achteruitrijlamp en de mistlamp onder de auto.
Verder heb ik er eigenlijk nog niets aan, de elektra moet nog aangesloten worden en de befaamde Duitse deksel moet nog op de versnellingsbak voordat de lampen het ook daadwerkelijk gaan doen.

Elektra komt misschien morgen aan de beurt.
Misschien....

Plaatje voor de 'Thomas'-sen onder de lezers:

Extra blok

Afgelopen zaterdag met een reserve motorblokje naar BCC gereden om de mensen die er meer verstand van hebben er naar te laten kijken met de vraag: "Is het nog wat?" En jawel, het is nog wat. Het motorblok dan. Die loopt prima, wil vlot starten, doet niet moeilijk.

De carburateur die er bij zit is daar in tegen niet veel meer waard dan een hopeloos stuk gevormd metaal. Alles weet ik niet meer, maar er was iets met te veel speling op diverse assen waar dat niet hoort, een afstelmoer die kapot gedraaid was en nog wat meer puntjes. Niet om blij van te worden.

Redelijk in de lijn der verwachting komt de vraag: "Waarom heb je een tweede blok?"
De uitleg wordt aangehoord en er wordt gelukkig instemmend geknikt.
Of dat andere blok dan ook eens effe gehoord mag worden... tuurlijk, ik ben niet zo moeilijk.
Wordt met een wijs oog even naar diverse dingen gekeken en dan volgt een angstige: "Aha, ja, jasses, ik zie het al!" Er komt wordt meer benzine toegevoerd dan de motor normaal kan verbruiken. Gevolg de vlotterkamers lopen over als je remt, de benzine loopt door openingen naar buiten waar dat niet hoort, de motor hapert en slaat af bij stationair. Carburateur open en er komt een blije "Oja, kijk hier maar!". Ik moet wat hulp krijgen bij het gericht kijken en het herkennen van het probleem, maar dan zie ik het ook: brandstof in de carburateur waar eigenlijk alleen maar een benzine-lucht mengsel hoort te zijn.
Allemaal op te lossen door een vlotternaald te controleren (werd vervangen) en de vlotters opnieuw op 18 mm af te stellen.

Motorblok loopt wel op 1 cilinder in een laag toerental, maar dat wist ik.
Dikke kans dat dit te verhelpen is door de kleppen weer eens af te stellen. Mogelijk staan deze gewoon te strak waardoor de klep niet goed terugvalt in de zitting en dus niet goed compressie gemaakt kan worden en dan werkt het allemaal niet zo netjes.
Kleppen stellen op 0,20 mm, klepdeksel daarna weer handvastdraaien en met een steeksleutel nog 1½ slag nageven moet dus binnenkort ook nog gedaan worden, maar dat wil ik dan wel graag doen als het weer iets beter is en ik niet de auto zo dringend nodig heb de volgende dagen.

Vandaag poging gemaakt om de Duitse deksel op de versnellingsbak te zetten.
Meer dan een poging is het niet geworden.
Ik krijg de stop van de versnellingsbak niet los om de olie af te tappen. Kan natuurlijk toch de deksel er dan proberen af te halen, maar verwacht dan 0,9 liter versnellingsbak olie die vrij over de straat wegstroomt. Kan niet de bedoeling zijn. Andere keer.

Lukt er dan niets op deze 2e paashaasdag?
Tuurlijk wel:
- extra randje kit aan de binnenkant van de deuren; er zaten nog 2 plekken die lekte tijdens regen.
- claxon gerepareerd; draadje kapot om een of andere reden.
- randje kit rond de aanzuigbuis van de voorruitontwaseming; regenwater loopt via de motorkap het motorruim in en drupt dan via de aanzuigbuis op de benen van de bijrijder. Zelf heb ik er geen last van.... maarja, de bijrijder.
- accu weer netjes vastgezet zoals het volgens de APK en RDW hoort.

Voor nu wel weer genoeg, eerst koffie.

Afkitten en poetsen

De deuren waren door BCC netjes op maat geboord, maar er moest nog een klodder kit tussen het frame en het deurschanier gescheten worden om de boel netjes waterdicht aan de bovenkant te krijgen. Het blijft een kitcar dus moet er wel flink met kit gehannest worden.

Dat kitten met sikaflex kit kan je op 2 manieren bekijken: "positief" en "minder positief"

Eerst posietief.....
De sikaflex kit is gelukkig zwart. Dat is heel handig.
De kit die op sommige plaatsen teveel is bolt netjes onder het frame uit en dat valt bijna niet op bij het zwarte dak. Bewijs is te zien in de foto hieronder, die ik special tegen het reflecterende licht in heb gemaakt om in ieder geval nog iets verschil te kunnen zien.
Wel goed te zien is de kit die langs het boutje naar buiten gedrukt wordt.

Dan de duidelijk minder positieve kant:
De Sikaflex kit is helaas zwart. Dat is niet zo handig.
Ookal doe je nog zo je best, op de een of andere manier komt er toch wel een klein kloddertje ergens op je hand, meestal een van je vingertoppen.
Hoe harder je ook je best gaat doen om het weg te halen, het kloddertje, hoe klein dan ook, wordt toch een grote vlek.
En omdat het zwart is valt het ook lekker goed op.

Hoe dan ook, volgens mij zitten de deuren er netjes ingekit.
Vandaag ook de auto gewassen en met wax gepoetst.
Morgen vast veel bijkijks op de snelweg.

15.000,0

Klokje-vol-omslagpunt staat gepland voor 1 juni 2017.

Het dak kan eraf.

Een lange dag voor de boeg... veel hangen, doelloos rondlopen, koffie lurken, handen warmen in mijn broekzakken en Kolonisten van Catan spelen op mijn telefeoon. Terwijl er 2 mensen van Burton bezig zijn een hard-top op mijn voertuig te plaatsen.
Ongeveer 8:00 uur vertrekken, net voor 9:00 uur bij BCC.
Eerste bakje koffie leeg gedronken en dan gaan 'we' aan de slag.
Het eerste deel kan ik nog wel zelf doen, de onderdelen uit de auto halen en in de werkplaats neerzetten. Daarna houden mijn werkzaamheden gewoon op.
En op zich lijkt het best vlot te gaan om 9:33 uur was de T-balk en schelp losjes op de auto geplaatst.

Verder met de deuren.
Ik had een paar kleine details verkeerd gemonteerd, oa. de geleidebusjes voor de deursluiting. Niet erg, zo gefixed.
Om ongeveer 12:00 uur net voordat de lunch aangekondigd wordt liggen de deuren in het scharnier op de auto.... Ziet er goed uit!

En daarna gaat het rap minder snel......
Een monteur wil wel eens kijken naar de dynamo en de stroom die deze niet opwekt.
Inderdaad: dynamo rammelt en dat hoort blijkbaar niet. Nieuwe dynamo zit er verrassend snel in.
Even starten voor controle en voila.
Of toch niet?
Waarom brand mijn groene richting-aanwijzer-indicator-lampje vaag groen? En hoorde ik daar een zekering knetteren?
Raar.
En dan zijn er opeens zomaar 2 personen met het dak bezig en ook nog eens 2 personen met de dynamo.

5 zekeringen verder van 15A en het idee is er dat deze zekering eigenlijk een 40A zekering moet zijn.
Ook de monteur die onder het dashboard ligt en daar wat stekkers her en der op de goede plaats prikt denkt dat het goed is.
Niet.
Blijkt dat de 123 ontsteking er ook uit geploft is.
Deze wordt vervangen en zal worden opgestuurd om mogelijk te repareren. Als dat lukt is het garantie werk.

Even na 5 uur de boel weer lopend, al vermoeden de monteurs dat de motor bij het stationair lopen op 1 cilinder minder werkt. 1 cilinder minder is niet ideaal als je maar 2 cilinders hebt.
Nog even een meting doen in de uitlaatgassen.
Ik begrijp dat eigenlijk alleen het getal linksboven een beetje okay is, de rest laat een beetje te wensen over. Schijnen aan te geven dat er iets mis is met het blok.

Terugweg wel overkapt gereden, niet harder dan 110 km/u. Weet nu niet of dat komt vanwege het dak of vanwege het niet ideaal lopen van het blok.
Maar wel zonder muts op en zonder jas aan.
Het dak zit erop en kan er ook weer af mocht het weer mooi weer worden.
Toch best lekker......

Foto van auto met dak hopelijk morgen bij daglicht.

Dakloos

De langste tijd van dakloos met samengeknepen billen richting een zwarte donderwolk rijden is voorbij.
Niet dat er geen donderwolken meer in Nederland zullen voorkomen, maar omdat er een afspraak gemaakt is om op zaterdag 18 februari het dak op de Burton te plaatsen en netjes af te stellen.
Na een paar avonden rustig prutsen met gaatjes boren, inbusbouten, kikkers met uitzetsteunen, sloten en deurafsluitstangen met warme koffie en bijpassende koek is de boel klaar genoeg om in Zutphen afgemonteerd te worden.
Volgens BCC is dat dan nog een klus van een dag. Waarbij ik gok dat de langst tijd zal zitten in het wachten op het deels uitharden ven de Sikaflex-kit.

Ik ga het vanaf 09:00 uur zien... zien ja, want ik mag verzekeringstechnisch niet meehelpen en hoor me dus als gast te gedragen: met een bekertje koffie in mijn hand in de weg lopen?

Deur L+R

De productie van vanavond:

Deur links en deur rechts, beide voorzien van een klapraampje (nog orgineel van de 2CV) en deurslotgat. Op de foto zie je alleen 'Deur links', maar de andere deur ziet er net zo uit.

De vooruitgang is met de snelheid uit de klasse: "Rustig aan, dan breekt het lijntje niet."
De bouwhandleiding is niet met de meest verhelderende uitleg opgesteld dus heb je ook alle tijd nodig om foute boorpogingen te ontwijken.

Een mooie productie avond sluit je ook eigenlijk het best in stijl af met een wazige foute van niet al te beste kwaliteit, een soort van "klifhanger".
Nog wel te zien zijn de flits in het raamkozijn van het klapraampje en het gat waar zometeen het sleutelgat in komt te zitten.
Ook aanwezig maar duidelijk niet te zien: het schoon gepoetste glas in het kozijn en het hele dunne laagje glasvezelstof van het boren in het polyester. Direct afzuigen van het boorstof blijkt toch niet alle stof te vangen. De jeuk op mijn armen zie je ook niet op de foto, toch wel duidelijk aanwezig.

Druk

Het is niet af te lezen in bar of pascal, maar ik ben het toch.

Het dak-pakket is binnen.

Leuk telefoontje

Je kan er kort of lang over ouwehoeren, ik hou het kort.
Vandaag een leuk telefoontje gekregen: alle overige onderdelen van het dak zijn binnen en worden opgestuurd.


Therapeutisch sleutelen....

Leuk, maar nutteloos

Vast al eens gezien: zo'n wazig figuurtje met 2 blokjes en een hoop ruis.
Het is een QR-code.
QR staat voor Quick Response en met een slimme mobiel kan je de code inlezen en floept er allemaal info op je scherm.

Dus, hier is er nog een:

Scan hem in met je slimme mobieltje en je komt meteen op de pagina uit van Burton 905.
Handig als je eens niets te doen hebt, het is 1x leuk, verder kan je er vrij weinig mee.

Tenzij.....
Je de afbeelding aan al je vrienden en bekenden doorstuurt. Kan iedereen QRren naar deze pagina.

Gezellig en je stuurt weer eens een berichtje naar je vrienden. Doe er dan gelijk de feestelijke groeten bij voor kerst en nieuw jaar.

voor kerst binnen

Zoals al gemeld zouden de metalen onderdelen van het dak vóór kerst hopenlijk binnen zijn en dan naar mij worden doorgestuurd.
HEERLIJK!

Alleen wordt het wel kerst 2012.
De boel opsturen voor kerst 2011 gaat helaas niet lukken.....

Er werd ook geen jaartal vernoemd door de leverancier, dus alles klopt.

Wat is dit?

Bijna kerst, tijd voor gezellige spelletjes.
Hier is er alvast een: Wat is dit?

Mensen die serieus willen gaan raden moeten vanaf hier niet verder lezen.
De rest hoeft zich nergens voor te schamen en kan gewoon verder met dit berichtje.
Op de foto hierboven zie je 'warme vingers'.
Een plastic benzinepomphandschoen gevuld met heet water. Deze druk je tegen het slot aan en na een minuut of 2 is de boel ontdooit.
En.... het werkt.
Vanmorgen benzine tanken en de dop zat vastgevroren. De mevrouw achter de balie zag me al prutsen en kwam met deze oplossing aanzetten.

Voor mij een duidelijke kanshebber voor idee van het jaar.

Deksels

De boel weer even bijkletsen.

Vorige week zaterdag in Zutphen een soort van Sinterklaaspakket opgehaald:
- mistlamp
- achteruitrijlamp
- Duitse versnellingsbakdeksel
- achteruitrijschakelaar

Een achteruitrijlamp zit niet standaard op een eend, niet in Nederland.
In Duitsland wel.

Het verschil is een gat met schroefdraad waar een schakelaar in zit. Schakelaar wordt ingedrukt als de versnellingsbak in achteruit wordt gezet. Om mij 2000 woorden typwerk te besparen en jullie een dodelijk saai stuk tekst om te lezen heb ik van Antonie mooie, zelfgemaakte plaatjes gekregen om mijn uitleg te verduidelijken. Dat scheelt weer.

Vandaag weer een ritje naar Zutphen (had je dat niet kunnen combineren? Misschien wel, maar zo is het leuker). De boom staat nog lang niet, de onderdelen liggen dus gewoon onder de lamp ipv de boom.
Het pre-Kerstpakket bestaat dit jaar uit 3 onderdelen + de 2 raampjes die nog bestoft in de schuur lagen:

Juist: de polyester gedeeltes van de hard-top met de schoongemaakte raampjes.

Burton stuurt deze niet op via de post. Die zeggen wel dat ze er voorzichtig mee doen, maar doen het dan toch net niet voorzichtig genoeg. Met gevolg dat je dan de kans loopt der er ergens, meestal de op hoeken, beschadigingen ontstaan. Polyester delen dus opgehaald.
Al het metalen framewerk, wordt opgestuurd.
Waarom neem je dat dan niet meteen mee?
Simpel, het was niet op voorraad.
Bestelling komt hopelijk nog voor de kerstvakantie van BCC binnen en wordt dan doorgestuurd.

Planning daarna is dat ik de boel zelf in elkaar schroef, daarna terugga naar Zutphen en dan wordt in 1 dag de boel vakkundig afgemonteerd zodat de kans op lekkage minimaal gehouden wordt.

Onderhoud zonder woorden.....